用一半以上的精力关注品牌

　　搜狐汽车：业界推测最可能国产的两款车是轿车和SUV，有这个可能吗？

　　吕征宇：车型还没定。但我们一定会把英菲尼迪在中国最有竞争力，消费者最喜欢的产品拿进来。其实，就在你采访我的时候，我们正在做调研，市调还没结束。

　　你想想，还有两年时间，市场也在不断发生变化。两年后中国豪华车市场是什么样子，现在说还为时过早。所以别着急，能发布会时你们肯定会最先知道。

　　搜狐汽车：我们再来看价格，英菲尼迪国产后，国产车型和进口车型之间会有多大价差？

　　吕征宇：这里面的计算很复杂。简单说，国产化后，由于关税、运输、还有其他环节的费用可以节省下来，最起码价格空间在10%或更多。如果你国产化做得更好，或者适应性更好，这个数字会更高。中国消费者会觉得非常物超所值。

　　搜狐汽车：价格下调后，会对英菲尼迪进口车产生什么样的影响？

　　吕征宇：英菲尼迪绝不会既存在国产，又有进口的同样的产品。你是用户，你会买吗？你怎么买？你买进口车，可价格差别你愿意接受吗？这是一个最起码的商业策略。你应该停掉进口，全部国产；或者你不国产，就保持进口，保持差异性。

　　搜狐汽车：关于渠道问题，您要从60家扩充到2016年的150家，且绝大部分是在二三线城市。一方面征地和资金是否会有困难？另一方面会不会出现“萝卜快了不洗泥”的状况？

　　吕征宇：我们要保持一个品牌独立运营的状态，这是前提。萝卜快了不洗泥这种情况，对英菲尼迪牌品牌不太可能。这么讲吧，我的网络总监是直接从总部调任过来的，是个外籍人士。你可能会奇怪，为什么这样做？因为他更知道英菲尼迪的标准和流程。我们要坚持国际化，坚持全球标准。

　　搜狐汽车：征地方面出现过困难吗？

　　吕征宇：这是一个全国性问题，并非只针对英菲尼迪品牌。土地是重要，某种程度上征地越来越难，但还是能够得到很好解决的。

　　另一方面，我们的网络策略是孵化制，目前我们已有45个战略合作伙伴。如果他们有意愿继续到其他地方分解，我们就不用再找新的投资人，而是在核心经销商里发生裂变。

　　搜狐汽车：这个问题可能会延伸出另一个问题，比如您不担心出现一家独大的代理商吗？

　　吕征宇：每家战略合作伙伴旗下最多只建5家店。我有45个团队，当然得有所控制。为什么网络总监是外国人？某种程度上，国际化团队会坚持国际化标准。但另一方面，也要根据中国特殊情况要做适应性调整。

　　搜狐汽车：之前您更多是负责进口车，现在英菲尼迪确定国产，您的工作重心有转移吗？

　　吕征宇：工作重点没有太大变化。其中一个变化是，我会用很多时间去协调合资项目和国产事宜。你说得没错，我会从关注进口业务销售情况，变成打造品牌。基本上我要用一半以上的精力关注品牌。

　　包括现在你们做的这个采访，这也是品牌打造中很重要的一环。国产前只有把品牌拉到一个新高度，将来才会有量的增长和中国消费者认同的基础。

　　国产化的准备工作当然是日常工作重要的一部分。但打造品牌是国产前一个很重要的步骤。

　　搜狐汽车：另一个问题是，国产后在品牌推广策略这块会有什么变化？

　　吕征宇：我们应该站得更高。其实一个品牌的内涵，并不在于它在哪里生产。未来（英菲尼迪）国产后，品牌打造和传播的一致性将持续。英菲尼迪仍然会以现代豪华的挑战者姿态，充满激情和灵感设计的品牌面貌出现，而无关乎这个品牌的车型是在日本生产，美国生产，抑或湖北襄阳生产。

　　哪里生产无关，但品牌调性要一致。未来要保持这种一致性，尤其要给中国年轻消费者区别于其他豪华品牌的更多选择——它的设计永远与众不同，也绝不妥协。但凡看过英菲尼迪，不管喜不喜欢，可以肯定的是，他对这款车的印象跟其他产品绝对不同，尤其跟传统豪华车品牌迥异。这就是我们的诉求点。

　　搜狐汽车：国产项目组的组成和推进情况如何？

　　吕征宇：项目组早就存在。两边都有人参加。一部分在我这里，如产品规划，营销机构没什么变化。他们那边做生产准备。

　　搜狐汽车：为了促进2014年的国产化，英菲尼迪有无在中国设立研发中心的规划？

　　吕征宇：即使是在日产汽车内部，目前英菲尼迪这个独立品牌也没有单独设立研发中心，它仍隶属于日产汽车技术中心，但却有不同功能。在中国，我们已经在北京和广州建有技术中心，未来是否有必要单独再建，这要看中国市场和政策要求。

　　搜狐汽车：也就是说还不一定？

　　吕征宇：没有不一定。这要看国家政策如何界定研发中心的概念。我们本来就不是一个独立的法人机构，是否有必要独立成立这样一个机构，要看国家政策。