最不像日本公司的日本公司

　　搜狐汽车：日产并不是日系品牌里最先进入中国的品牌，但英菲尼迪却先于其他日系品牌国产，这是不是因为日产的战略更积极，而丰田相对保守的原因？

　　吕征宇：我觉得，日产汽车是最不像日本公司、最具国际化的日本公司。什么概念。在日产汽车总部，日产汽车的高管，包括我们，至少有三分之一是外国人。

　　这样一家企业，它不是传统意义上的日本公司，它更开放，更国际化。所以它做决策，或做人事任命时，都有一般日本企业所不具备的前瞻性和勇敢。回到主题，如何看率先实现国产化这件事，我认为就是因为日产汽车的国际化背景。

　　搜狐汽车：谈到英菲尼迪国产，有人认为这是好机会，但有人认为在豪华车市场看好的大前提下，可能是一次冒险的尝试。您如何看这两种观点？

　　吕征宇：你说冒险，任何一个商业机会和商业过程都是冒险。我一点不否认某些媒体同行的怀疑。就像你们采访我也是冒险，如果我没什么内容，也没有吸引读者眼球的地方。那你的冒险就失败了。

　　（英菲尼迪）要不要国产，肯定是一次冒险。但每种冒险都是把风险降至最低，可能性最高，中间平衡后做的。这很简单，中国有这么大的市场，有这么多消费升级的需求，有这么多对美好生活追求和向往的消费者，你认为这是冒险吗？我觉得尽早占领市场才是聪明的做法。

　　实际上我们已经来晚了。所谓的风险，在于我们能不能给中国消费者最适合的产品；最好的服务和最好的价格，以此取得竞争的胜利。如果没有，那肯定是冒险，肯定会失败。反之，这个险值得冒。因为我一定能成功。

　　搜狐汽车：业界有种说法，国产化一般要达到5万辆才能盈亏平衡。但英菲尼迪离5万辆还有距离。您如何看？作为第一个国产的日系豪华品牌，您觉得竞争对手会产生跟随效应吗？

　　吕征宇：第一，对5万辆盈亏平衡这种说法我非常困惑。很有可能这是误传。你再回想一下，当初几个豪华品牌是在5万辆以后再国产的吗？我可以明确告诉你，答案肯定不是。因此，我认为5万辆是伪命题，我们先忘掉这个伪命题。

　　第二，其他竞品要不要国产，取决于这个公司的策略，我无法评价，也不能妄下断论是否对竞品产生影响。一个品牌是否国产，要看它有没有被消费者所认知。另外，要在国产和进口之间找到平衡——真正维持品牌和公司保持盈利，这最重要。

　　搜狐汽车：也就是说，英菲尼迪已经做好准备。

　　吕征宇：对。或许人家说5万辆可能是几个数字的巧合，比如正好到2014年达到5万辆，或许更多，或许更少。我刚才讲，要把品牌知名度和团队打造到适应2016年的销售目标，相当于你现在练胃口，你是小孩，但我让你吃成年人的饭量，你吃得下吗？所以要先锻炼，锻炼到那个程度就可以。

　　搜狐汽车：将英菲尼迪纳入东风日产体系生产，但您一直秉承一个品牌，一个组织的原则。未来如何厘清东风日产和英菲尼迪之间的关系？

　　吕征宇：其实很简单。制造型企业负责制造产品，然后，要有个销售公司或者分销企业来执行销售和营销工作，这要根据市场需求和国家政策而定。

　　至于一个品牌，一个组织，英菲尼迪现有近60家4S店，东风日产有400多家店，这两个品牌不会混到一起。各自是独立的。换句话说，英菲尼迪不可能纳入日产品牌体系销售；日产品牌也不会纳入英菲尼迪品牌体系销售，我们是两个独立体系。

　　搜狐汽车：那么跟日产中国的关系呢？

　　吕征宇：现在也没有关系。两年前我们就开始独立运营。我也多次讲过，我的职别和日产中国负责人一样，不存在谁领导谁的问题。未来也是这样，没有变化。至于如何重新运营好这个组织机构，这要看国家政策以及我们未来的发展。

　　搜狐汽车：业界有种声音，英菲尼迪国产后，应该避免重蹈奔驰当初的覆辙。比如在东风和日产之间，英菲尼迪也作为独立法人机构再作为一个股东，这样更有话语权。

　　吕征宇：我个人认为，第一，这说得太早；第二，外界可能不了解英菲尼迪在日产汽车中的地位——它从来都不是独立法人。而且，我们也不认为一定要是独立法人机构才更有效。英菲尼迪没有必要在东风汽车、日产汽车里占什么股份，它只需要日产代表就可以。

　　就像现在的英菲尼迪中国事业总部，虽然是在日产汽车中国这个框架下，但却不影响我作为独立运营部门存在。我刚才讲，我和日产中国负责人的职能一样，是一种平行的关系。但在中国法律架构，我们就是一个架构，没必要再去申请一个营业执照。

　　至于外界的猜测，他们希望我们不要再重蹈覆辙，我非常感谢他们。但请放心，未来我们一定会把好的经验和坏的教训认真学习，尽量少走弯路。