2012/07/17 NO.191

　　这四台车行政级豪华车，都已经被烙上"中国式加长"的烙印，中国用户对此特有的好感，抛开对品牌的情感，加长带来的形象上的跃升也更容易打动客户。
　　你会很享受坐进奔驰E300L车内那一刻的感觉，你也会很痴迷握紧宝马方向盘全力加速时的快感，你还会很乐意去摆动奥迪A6L的车内的操作系统，还有你也会被英菲尼迪的后排豪华配置所征服。而"中国式加长"就像是一种催化剂，让这四款车在舒适性以及驾驶感受都在竭力地讨好中国用户对豪华车的使用好感。

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　　本期带来的评测是以四车的舒适性以及驾驶感受对比为主，关于四款豪华车内部功能配置的对比和相关使用成本的内容可以阅读静态体验内容以及维护保养内容。

　　★行驶震动表现：柔软的减震并不一定舒适？

　　提到豪华车乘坐的舒适性，在大部分人的心中很容易将奔驰排在首位，的确奔驰E300L很懂得用经验去打造惬意的内部氛围以及能让你感到尊贵的乘坐舒适感，但是 "被加长"的竞争对手都在纷纷发力，也许曾经一台宝马停在你面前时，你会不由自主坐在驾驶位，而现在你又是否会意愿坐在宝马530Li后排？

　　一般的用户都会认为，柔软的悬挂调校就会带来最为舒适的乘坐感受，但事实真的如此吗？我们此次利用小型的震动示波器来量化震动对舒适性的影响，而震动的来源一方面来自于发动机及相应电器部件运转时产生的震动，而另一方面来自于路面的颠簸以及行驶中车身因颠簸产生的共振。对于乘坐在后排的乘客而言，自然都会希望获得最为平稳、安逸的乘坐感受。

此次测试中，震动曲线的振幅越大，反应的震动越明显，越容易被乘客感知，而在单位时间内震动越频繁，则直接降低了乘客的乘坐感受。（测试数值并不代表标准值，仅作对比参考）汽车工程师利用减震器、座椅等部件减小震动直接传递到车内。

　　在静止状态下，发动机及电器部件平稳的运转可以换来更加平静的乘坐环境。我们分别检测4台测试车辆怠速时发动机的震动，奔驰E300L、奥迪A6L 35FSI以及英菲尼迪M25L都采用了V6发动机，发动机怠速运转更加平稳，震动比较微弱。而宝马530Li采用了直列6缸发动机，对于发动机自身震动的平衡不如V6机型，因此宝马530Li在运转时传到车内的震动也比较明显。  

　　在空调开启后，发动机带动空调压缩机使得4款车可以检测到的震动都变得频繁，震动的幅度也略有增加，而奔驰E300L、奥迪A6L 35FSI以及英菲尼迪M25L发动机及电器部件运转最为平稳，进而带来平静的内部乘坐环境。而宝马530Li发动机运转虽然也比较平稳，但是可以被察觉到的震动感还是比对手更加强烈，进而制约了乘坐环境的舒适性。 

　　在行驶中，宝马530Li和英菲尼迪M25L的悬挂表现比奥迪A6L 35FSI和奔驰E300L都感觉更为柔软，不过奔驰E300L具备了自适应悬挂系统，可调式减震系统的直接控制悬挂系统可以自动调节减震阻尼，适应不同路况下的舒适表现。在80km/h时速下，行驶在路况平坦的公路上，奥迪A6L 35FSI和奔驰E300L都凭借减震的韧性有效化解了路面细碎的颠簸及共振，使得乘坐感是最为平稳舒适的。而宝马530Li和英菲尼迪M25L由于减震较软，对于路面细碎的颠簸也会造成车身反复的颤抖，进而在行驶中感觉到的震动会更加频繁。 

　　行驶在碎石路面上也最为考验豪华车减震性能，既考验了减震对猛烈震动的缓冲，同时也考验了减震阻尼的效果。在15km/h低速行驶在碎石路面上，奥迪A6L较硬的悬挂对震动缓冲有限，但减震的阻尼抑制了颠簸的叠加造成震动加剧效果。而奔驰E300L凭借可调式减震系统在碎石路面行驶的舒适性获得了提升，减震可以充分缓解碎石路面的颠簸。宝马530Li悬挂较柔软，可以缓解颠簸的冲击，但频繁的震动会被反复叠加，进而加剧了震动的大小。英菲尼迪M25L柔软的悬挂发挥了很大的功效，对恶劣路况下颠簸的缓解也最为舒适。