经济观察报杨小林：我提两个问题，今天看到很多产品都是中华尊驰以下产品的更新换代，尊驰这个车换代产品没有推出来，之前说这个产品要跟宝马有些合作，这个合作形式是什么样的？第二个问题问一下DV先生，您加入华晨几个月了，谈谈这段时间的感受。另外就是，您刚刚设计的华晨一个产品，这款会在什么时候亮相？

华晨汽车设计总监迪米特里

　　邢如飞：全新的高级车在14—15年。然后跟宝马的合作，主要是在平台和动力合作。

　　DV：首先我非常高兴来到华晨工作，这对我来说是很光荣的事情，华晨对我是非常信任的，包括在合作方面是非常融洽的，这样对于我们双方是很有好处的。

　　现在有很多重要的事情都需要我们这边来做，包括有很多新产品，但是具体的时间我们还没有确定，但是在不久的将来都会上市。在将来不久之后我们还会更关注我们的概念车，这些都是会在将来得到发展的。

　　帖福祥：在绵阳那边，华晨要用的发动机是从哪儿做？

　　邢如飞：现在是百分之百给买下来了。它现在分两部分，商用车现在基本都是从绵阳来的。绵阳的整车厂是做微型车的。

　　主持人：绵阳是02年地震之后我们是20万辆，之后又投资扩建到50万辆了。我也有个问题，因为我们到现在，包括那天采访齐总时也提到，华晨现在还是想走一个高端的战略，就是在高端车上再努力一些，虽然现在在自主品牌里咱们的车也是比较偏高端的，但是从车系上祁总说还是要再走一下高端战略。我想知道从研发上面，咱们高端战略能支持到什么程度？例如咱们产品有一个跟宝马5系差不多的这样的产品，那我们是基于一款车型上，还是已经有了一个系列的计划，将来咱们的高端车能高到什么程度？

　　邢如飞：这台车今年已经进行七年了，两方面不好做，一方面是市场定位不好做，怎样做一辆车在市场上立足，这个事很不好做；第二个是技术上，要把这个车做得比我们现在还要更进一步，不光看上去好看，动力总成、电气所有的各方面都要做好。像中国放航天器一样，已经做了很多年了，但是很多年在研究这个东西怎么做，所以现在的方案，刚才说过了跟宝马合作，跟宝马合作也是为了突破这两件事，一个是在汽车上突破，另外跟宝马合作，市场风险也能降低。

中国社会科学院工业经济研究所主任赵英

　　赵英：来华晨坚定了我一个基本看法，就是合资企业对形成我们自主开发能力是有好处的，而且利大于弊。我想问，你感觉合资企业对我们自主研发能力的形成，在人才上、技术上、研发理念这三方面，哪方面受益更大一些？我非常关心这个。

　　另外，我想问问这位专家，也是很难得，在我参加的这类会议里头有外国人，这说明我们华晨很开放，也说明了我们的融合深度。我想问问意大利专家，从他的角度，中国的汽车开发设计跟国外有多大的差距？还有一个就是说，这个差距是在全球化方面，还是在本土化？就说跟全球的比较。另外一个就是说，是不是应该更加侧重融合中国的文化？

　　邢如飞：回答一下您的第一个问题，这三方面都有。第二，对我们来说，像我们跟宝马合作，也涉及到一些技术保密，人才有一些流动，但是在中国掌握核心技术不多，除非你直接到国外去下手。我感觉，要说合资企业技术，关键首先还是个人想办法去学，你要想办法去学，怎么样都得想办法学到，因为这个是核心。

　　赵英：我们人才用在开发上。

　　饶达：在技术上说句实在的，这些汽车寡头们是不会无偿地帮你。第二个，他是要搞技术封锁，你要想搞自主研发最后的结局是什么呢，上海大众跟一汽大众自主，现在一汽大众超过上海大众，上海大众就是使劲扩大研发队伍，你有能耐我不给你，我给他，就是这样，所以你甭指望合资企业能够在研发上给你什么帮助。

　　还有，就是像大家都说的泛亚，泛亚能做什么，能够把A级平台拿过来，车型改一改，然后变成从大宇的牌子换成雪佛兰，然后在中国上市。真正要把握住车，我这么跟你讲，现在华晨研发中心设计的深度不够，你要想做强靠合资企业没戏。

　　DV：现在关于汽车开发设计的方面，还是全球化的竞争，这也是我来到这边来增加国际经验的一些原因。本土化的因素，像我们在展厅里面的概念车，那个前边格栅有一个像我们汉字"中"的那种，那些本土的元素也会被加入到里边，稍候如果有时间的话，给大家介绍一下这款车。

　　我觉得在将来还是需要有一个国际化的概念，有全球化的理念，但是需要在这里面加入我们一些本土特色的元素。