华晨汽车研究院新能源技术总监单红艳

　　中国经济时报陈喆：2015年三阶段油耗要求百公里油耗是6.9L，华晨正在加强小排量的发动机研制，1.3T、1.0T什么时候推出？

　　杨大成：耗油方面，我们大概在三年前已经做出来，所以我们在三年前就已经规划出来新的E3的发动机平台，第一款是1.5T机型，它采用的涡轮增压还有VVT，同时又优化，让它在油耗，能达到目前的标准，增压在H530和V5也能达到这个油耗标准。所以后面根据我们整个公司设计车型的销售结构来看，用我们增压的发动机已经能够满足我们2015年的标准，再加上我们自己的车型，在我们的车上用小排量增压，在车型上增加新能源车型，用这三种车我们能够满足2015年的油耗要求。

　　至于您说的1.3的增压，还有1.0的增压，这个我们都在研发中，至于什么时候会投产，会根据国家法规的要求，或者是市场的成熟程度。

　　中国经济时报陈喆：当时对电动车不是十分乐观，但是我们今天也看到了华晨做的电动车。我想问咱们华晨新能源车型，混和动力研发水平在国内处于什么水平？我们的技术路线是以电动车为主还是以混和动力为主？　

　　单红艳：首先，现在这个新能源汽车我有几个观点，主要是四个方面，在目前新能源汽车方面主要存在四个方面问题。首先，电动车也好新能源汽车也好，从产品上不能满足市场需求，产品本身还存在一定问题，包括电池的可靠性、安全性、续航里程、寿命，这个不能完全达到市场的要求。第二个方面，从成本上，一个是整车的成本，再一个是维护保养的成本，现在都还非常高，也不能够完全满足市场需求。第三个问题，主要是基础设施上，现在整个国内基础设施，包括电网设施建设这块还远远达不到能够完全满足用户的要求。第四方面，还是说在政策上，现在国家政策有很大力度的推动，但是还是需要进一步的再加大力度。所以说，现有的国内新能源市场存在这四方面的问题。

　　针对这些问题，我们华晨汽车现在主要有四个方面考虑：第一方面，我们觉得新能源汽车是大势所趋，而且新能源汽车也是国家战略，所以从总体上来讲我们是看好的，而且也认为它是将来发展的方向；第二方面，我们的看法是觉得只有电池技术获得一个大的突破，整个新能源汽车市场才可以预计，这是我们一个观点；第三，我们觉得，包括这次工信部出台这个规划，包括整个现在的政策环境，从政策扶持包括各方面的推动，我们觉得还会加强，现在看也是技术路线已经确定，国家扶持的力度非常大，相关政策包括扶持、包括补贴，包括未来北京上海的牌照，类似的这些政策肯定会陆续推出；第四方面，新能源汽车的推广需要商业模式的创新和局部区域化市场的突破。

　　我们新能源汽车这块的想法，现在主要是我们做了三个电动车的平台，就是刚刚在底下看到的，首先我们开发了一个A0级的小型纯电动，我们将来做小型家用或者通勤车这种概念。第二个，我们做了大海狮的纯电动，这个平台也会沿用到金杯其他平台的产品，摊薄成本，这也是我们对区域化市场的理解，也就是说对特殊区域，包括工商务物流都可以做文章。第三方面，就是我们做A级车的增程插电式，这个车我们认为从技术来讲也是有难度的，我们认为这也代表未来的技术趋势，我们想将来也许家庭里有两台车，一台是A0城市纯电动上下班的，另外一台是增程式电动车，可以跑长途，所以这是我们的观点。

　　我们这三台车也会在明年的全运会上做一个运行，而且研发上我们也坚持自主开发，因为新能源在一点点推动，但是这个过程中如果我们浪费掉千载难逢的良机而又去买技术的话，这就失去意义了。所以在整个新能源开发中我们是完全自主，包括电池、电机、电控，电控整个硬件软件都是我们自己做的，包括全套的开发工具我们完全都是自己做。这个过程中，一年半的时间我们都是在验证这些东西，我们把这些东西都在我们企业做好，才能把它放心交给客户。

　　赵英：电池主要是安全可靠性能还是能量？

　　单红艳：我觉得电池存在两方面的问题，国内电池问题，能量密度是一方面，成本是一方面，最主要是它的生产一致性和可靠性。单体的一致性是一方面，另外还有一个电池的成组化和DMS这一块，电池厂化学的人干不了，必须得又懂化学又懂车的人才能干出好电池，结合这两方面技术。所以我们现在定义我们的核心技术也是，整个电车的成组化和电池性能管理，必须要我们车厂牵头，跟电池厂联合才能做好。

　　刚才我讲的新能源汽车这块，其实在节能汽车这块我们的看法是能够投入大批量的工程化应用节能汽车这块，一个是我们小型高效发动机平台，包括涡轮增压和VVT，另外一块就是标配，我们在混和动力方面的看法是，首先第一步我们要做到零技术微混的，这一块也是从目前来说唯一具有商业化运作可能性的系统，整个成本增加就几千块钱，未来可以标配，而且完全可以被老百姓接受，整个售价都可以不动，这块也是切实可信的方案。这块在国内也是具有领先优势的一块，我们现在已经在沈阳、大连投了一千多台车，咱们马路上都可以看到，沈阳、大连加在一起一千台车，里程已经是在20多万公里以上，目前来讲可靠性非常好，返修率也不高，所以这一块技术相对来讲我们还是做得比较靠前，从量上来讲比较靠前。所以我们接下来做的就是要把我们的全系产品都要标配上，现在看欧洲都是做的标配，至于说弱混和中混的方案，我觉得现阶段还没有进入完全的商业化运作，现在日本车相对来讲在弱混上做的是领先的，我们现在在尊驰上也有一款弱混产品，弱混我们在沈阳、大连也投了一部分，但是量不大，这一块主要还是存在成本问题，就是现在成本性价比的程度，加这么多钱这个市场是不是能够接受，弱混这块我们是有车型的，但是我觉得它要想走向商业化还需要降低成本。

　　赵英：八月份要上市的320跟230是标配的吗？

　　单红艳：320和230这块我们未来来看应该是标配，这个项目应该是刚刚开始，我们现在已经批产的是在FSV上，然后后续的车型都会跟上，但是第一批上市的车型有可能没有。