阳晏：接下来是斯巴鲁的陈店长，请你谈谈看法。

　　陈宥錡：我是广州斯巴鲁经销店的陈宥錡，我想谈谈二、三线城市的容量是怎样，我从2006年开始做斯巴鲁的品牌，这一品牌在广州市场不是一下子就做起来的，我们也是经历了艰难的过程的。

　　在广州这样的区域，大家都知道斯巴鲁是小的品牌，广州限购后，我们的体会是非常深刻的。国家促进汽车经济的时候，我们享受不到政策的好处。六月份的时候就在考虑，计划如何做，如何实现销量。此时广州限购，大家有很多的想法，我们反而比较冷静。

　　汽车市场一类是靠机会活着，一类是靠市场活着。我们是靠市场活着的，因此我们已经习惯了，并不是我们没有机会，而是我们的压力一直存在。广州这次限购，站在了巨人的肩膀上，左肩是北京，右肩是上海，广州在中间。

　　刚才各位嘉宾都提到了二、三线城市，我们在北京也有经销商同行，大家有一个共识，二手车的春天就要来了。限购的城市可以通过置换的方式实现销售，二手车的出路在哪里。外围的城市来收购车辆，通过置换上牌，实现新车的销量。新车不好卖，我们想到了二、三线城市，二手车的出路也想到了二、三线城市，到底二、三线城市的容量是否可以支持我们的想法。

　　二、三线城市发展的过程是否可以救火，我在广州做斯巴鲁这个品牌，第一个月卖3台车，最高峰的时候卖80台车，并不是一夜之间实现的。

　　北京的同行告诉我们一个事实，北京限购后自主品牌网点一下子收缩，不是自主品牌的网点也可以生存下去，但刚开一、二年的店也无法生存下去，因为没有保有量，售后和服务无法支撑整个店的利润。在北京建4S店的成本要比广州高很多，现在我们感觉比较辛苦，但北京的4S店相对来说更加辛苦。

　　这几年售后是可以支撑的，我们是做进口车的，并不是今年做店，明年就可以支撑。因为车的质量比较好，没有太多的利润可以支撑。我估计北京暴雨这一段时间4S店的利润就高了起来，保险公司亏死了，修车公司就火起来了。对于广州的经销商，各位有怎样好的办法和思考。