阳晏：我认为做自主品牌不容易，尤其是在目前限购的环境下，做自主品牌更加不容易，因此我建议给还在做自主品牌的经销商一点掌声。

　　接下来请张总谈谈看法。

　　张浩：刚刚限牌的时候，我们是焦虑的，前十天比较焦虑，十天之后，我也不那么焦虑了。广州经销商讲服务，比拼的是服务。北京限牌比广州更加的严厉，但是他们做的也是比较好的，因此广州的经销商不需要焦虑。

　　作为经销商，要将自己的事情做好，任何一个城市和一个行业都会洗牌的，这次的限牌就是将洗牌的时间提前了，做的不好的可能2014年、2015年就会死掉了，做得好的就会一直做下去。限牌不仅仅是人气的问题，很难想象一个商贸的城市，限摩托车、限电动自行车、限牌，就会使人气越来越少，摩托车不能走、电动自行车不能走、汽车又要限牌，就会没有人气。如果再限行的话，就会影响到市民的出行，也不能完全靠地铁。作为经销商来讲，我们自身也在改变，但是没有想到本次限购这么快。

　　实际上我们除了销售的毛利，除了售后的毛利，利润只有5000元左右，如果实行限购后，我们将服务做到极致的话，还是会有利润的。行业始终要洗牌的，做得好的就会生存下去，悲观一点的话，就算死也要死到别人后面，死得其所。我们要提起信心，提起信心。

　　阳晏：这是为品牌打气，为经销商打气的发言。

　　陈宥錡：从众多的嘉宾和老师的演讲中，我深受很多的启发，作为斯巴鲁的品牌，我们耕耘广州市场多年是有体会的。我刚刚参加厂商上半年的工作总结，很多人认为广州限购了，年度的总目标应该下降，事实上相反，厂家公布的年度总目标没有减少反而增加了。作为经销商而言，我们认为艰难了，但是厂家认为这个市场减少了，要从其他的市场来补，这是他们的立场和观点。

　　广州限购后有利也有弊，我认为产品只要是有卖点，还是可以发展，不受影响的。因此我们要抓好营销服务、售后服务。我们一直想，如何将4S店扩一点，做好一点，这是我们考虑的，是否可以做得更好一些，因为我们对市场是有信心的。

　　限牌之前，市场的机制已经发挥了作用，6月30日之前，我的库存没有合资品牌这么大，也就是1.5到1.8左右，即使限购的情况下，也没有将库存清掉，能够在限购这两天购买汽车的时候，就是因为之前他们已经看过了，这部分是刚性需求，无法阻挡，还有一部分是犹豫的，不买的还是不买的。即使有如此强大的外力挤市场的时候，我们也看到市场软的一面，即使没有限购，下半年如何走，只是想的方法不同，我们对市场还是有一定信心的，努力虽然不一定有好的结果，但是不努力一定没有好的结果。

　　我们是做进口车的市场，上次听饶老师讲过一次课，进口车的税收对于国家而言是额外的，并不是主流的，我们相当于乱世英雄一样，或者是相当于没有游泳圈在河流里游泳一样，因此限购后我们还是比较积极的。

　　阳晏：时间的关系，虽然各位嘉宾的立场不同，在座有经销商的代表，有协会和学者，请各位为行业打气。

　　黄舜宝：如果可以求别人就尽量地求，第二句话求人不如求自己。

　　罗磊：第一，限购对经销商来讲是一个鸿沟，第二，其实没有什么可怕，第三，把自己的事做好就OK了。

　　陈延伟：我想说的是，这个机会让我们提前思考，提前思考了销售领域、售后领域、如何突围的问题。2015年中国汽车产量是2011年的1.25倍，不知道大家是否留意这一数字，这是什么意思，就是产能太多了，将使我们的分销成为汽车领域最大的瓶颈，也是最好的一条路，谢谢。

　　阳晏：感谢六位嘉宾，本轮的互动环节结束。