【编者按】2012年8月10日-11日，已成功举办8届的汽车营销盛事——“中国汽车营销首脑风暴”在长白山再次拉开帷幕。第九届中国汽车营销首脑风暴的主题是“天池静悟，易解乾坤”。来自国内主要汽车企业的50余位营销掌舵人出席本届营销峰会，他们将与来自政治经济、宏观经济、汽车产业、汽车市场等多个领域的专家共同研判中国汽车产业的核心议题，对产业、车市、营销、自主品牌提出权威而中肯建议。以下为中国市场学会副会长、汽车营销专家委员会主任周勇江的演讲，主题是“中国乘用车市场的发展动态与展望”。

【中国市场学会副会长、汽车营销专家委员会主任周勇江】

　　这次会议在长白山举行，说句老实话，我在长春长大，生活了几十年，这是我第一次到长白山来。因为我本来有个计划，退休后再过来。之前我们也曾酝酿过一些营销活动在长白山举办，但最后因为种种原因均放弃了。大美不言长白山，斑斓尽看八月半，既然选择这里，除开好会，欣赏大自然赋予人类资源外,还要好好调整一下，迎接下半年挑战。

　　我谈的主题和我现在的工作有关。中国市场越来越大，已经成为世界汽车最大市场，但虽然是个大市场，却并不是汽车强国。从汽车强国概念看，除市场份额大，还有自主研发，特别是你的品牌在世界上的影响力和自主品牌的市场认可度，更重要是在整个产业链上，除制造业外，还有服务业的开发成熟度，市场保有量和市场发展息息相关。

    所以我相信，我所在的一汽集团和所有汽车企业一样，大家都做过十二五规划和战略调整。一汽战略调整有三方面，分别是从经营产品到经营品牌的塑造；从过去制造业单一获利向整个汽车价值链获利；管理理念得到发展。

　　我承担的是一汽服务贸易主导研究。因为这个研究，今年5月我去了日本，深入了解野村综合研究所情况，受益匪浅。同时也看到日本的确是汽车产业发展强国，尤其是在整个全价值链上,包括二手车和经销商网络发展都做得不错。在国内，这块的国际标杆是上汽，上汽服务业利润可能占整个上汽利润的10%，整个产值突破500亿元。

　　我的第一个观点是，国民经济增长和增速是汽车市场发展最重要因素之一。

　　无论是国内还是国外的经济研究机构，从其短期和长期预测来看，都有一个统一观点，中国经济增长速度会放缓，而且重点一方面会放在结构增长方面，另一方面也会放到增长的经济质量方面，这两点尤其重要。

　　结构增长无非就是说我们个人收入占经济是多少。比重越来越大，但不是税收越来越大就越好，而是个人收入，服务的增长。我们有工业化、城市化，以及多产业带动，跟发达经济国家相比，的确还有很多潜力和发展。但从近期看，2010年时我们经济增长速度为10.3%，大家预测今明年在8.2%左右，2014年、2015年时是8%，2016年是6%。十三五时候平均增速只有6.8%。

　　从上述数字可以看出，经济增速呈线性增长。去年和今年是7万多亿美元，呈高速增长态势。我们再看一下增长趋势，十一五这五年中我们的复合增长率是30%，十二五是9%，到十三五时，整体增速会在4%。理由是十二五期间，总理报告定在7%至7.5%。从上半年看比较低，下半年回暖的话，能达到8.2%。另外到十二五期间，买得起车的用户是12.7亿。

　　我们做统计时，因为数据来源不同，所以没把交叉车型加入。此外，我们计算的是国内市场需求，把出口部分减掉，加入进口部分，这里需要向大家说明。

　　还有汽车保有量，过去我们不研究这块，十二五和十三五时，复合增长率远高于新车增长率。复合增长率十一五期间是7.8%，到十二五增长到21%，到十三五是12%。保有量的增长，2010年保有量是6000多万辆，再加上3000万辆的商用车，约1亿辆。2020年接近3亿辆。

    按照国际惯例，乘用车的生命周期平均傎是14年，商用车是10年。这个生命周期不包括交叉车型，因为公安部的上牌数字，不包括党政机关车辆。按照国际和亚洲对汽车淘汰规律计算，到2015年乘用车可达130万辆，2020年可达250万辆。

    中国汽车保有量是这个水平吗？从2010年到现在，我国的国民经济增长率和汽车市场，尤其是乘用车汽车市场究竟是什么关系？我认为，从2010年第一季度开始，呈逐渐下调方式调整。这种调整是为了支持国家度过通胀。经济结构调整，汽车产业也要随着调整而调整。今年一季度我们增量是零，除消化去年存在的问题外，不管进口车还是国产车，对它的支持不断加大，所以上半年细分市场态势。

　　其中有几点值得注意。一是随着经济减缓，需求也在减弱，这是有周期性。我们可以考虑在未来经济中，一是我们自身因素，二是整个国际大环境因素不太好，对我们的需求减少，但我们的产能在大幅增加。从2008年全球金融危机开始，短期刺激增长投资信心，2009年逐渐释放，大量合资企业扩充第三工厂、第四工厂，同时自主品牌产能也在增加。

　　负面作用就是限行、限购和能源涨价，市场竞争越来越激烈。从上半年情况看，对市场贡献较大的其实还是SUV和豪华车品牌。它们的贡献有很多值得探讨的东西，尤其是其增长背后的一些数据和经济指标变量情况。

　　因此，下半年随着利息降低，储备金降低，这些金融环境的变化，以及一些政策启动，可能会对汽车的周期性变化产生正面作用，下半年会比上半年好过。

　　再来看豪华车品牌。增量较大的是雷克萨斯、奥迪、宝马、奔驰。市场上最先提出降价的是奔驰，对品牌有一定影响，这个代价较大。但由于付出代价，才挑起上半年市场9.5%的增长。我相信这些品牌下半年都会做适度调整，在目标上、维护经销商利益上、在个性化细节上、在对客户的关系上做适度调整。中国市场的确耐人寻味，比如奥迪，全球才接近130万辆，但中国要达到40万辆。宝马产量第一。奔驰不甘落后，今年要接近20万辆。中国豪华车市场增长特别快，渠道增长也很快，这是我们对市场的判断。

　　自主品牌市场不断下滑，SUV市场却在持续增长。不管是合资品牌的Suv，还是自主品牌Suv,增长都不错。尤其是长城、比亚迪、奇瑞等品牌的SUV车表现都很好。但自主品牌仍处在低端，再加上产能过剩，供需出现矛盾，合资企业产品影响国内细分市场。自主品牌的短期行为相对多一些，在自主体系建设和核心竞争力提高方面，自主品牌与合资品牌有一定差距。这也是一个趋势。