限行和限购短期看是制约长远看是正面

　　第二个观点，我们在研究市场时要考虑到政策、经济、社会和技术因素。因为中国经济很大程度上取决于中国政府的政策，中国政策直接影响经济结果，影响到经济环境所采取的效果。因此政策会直接和间接影响中国汽车市场需求，这一块要加以考虑和分析。我们更考虑的是直接影响，有以下四个层面。

　　一是鼓励环保节能车的政策。这有两个方面，一方面是小排量，小排量车在十二五期间做了60亿元支持，1.6升以下符合节能标准的汽车给予3000元补贴，鼓励企业在小排量上做技术升级。这是正面政策，从质量上直接刺激，而不是从数量上。过去的下乡政策，仅仅是刺激了数量。

　　第三阶段，除降低20%的油耗标准外，本质区别不是单台车而是总整产业。一个集团总量平均值降到6.9，到2020年降至5。标准达不到你可能就没有资格跨入制造业门槛。这对市场提高有什么作用？我们的观点是持平。

　　二是政策鼓励发展新能源。虽然从理论上讲和实现看存在较大差距，这是政府主导行为。但从短期看，就是鼓励新能源车，政府采取了一些政策导向，特别是颁布了新能源汽车产业发展规划，而且有了新能源车可能会规避城市限购行为，我认为这对增量呈正面效应。

　　三是保护和支持民族产业。政府在采购中，我看绝大多数都是自主品牌，可见这对自主品牌是正面支持。

　　四是城市交通和限购，这一点很重要。解决交通环境是社会化和消费理念问题。社会化问题就是停车场，以及交通投资，包括轨道交通、公路交通设施等。关于消费理念问题，东京汽车保有量比全国保有量低得多，很多公司规定员工不能开车上班，因为没有能力给员工解决停车问题。我们现在由于房地产发展，很多工薪阶层离上班的地方越来越远，通过车辆提高生活质量，但是没有交通轨道替代，留出这个空间是补充城市化建设的不足。所以我认为，限行和限购对当前是制约和负面影响，但从长远看是正面。