未来二三年乘用车市场呈现前高后低增长态势

　　第二个层面，我们经过连续两年低速增长之后，未来中长期，未来两三年，这个增长率会恢复一个什么增长状态，比现在很低或者比现在高一些，根据这个研究我们判断还是跟以前判断大体差不多，未来二三年我们乘用车市场仍然会年均速度在两位数增长这样一个水平，大致相当于GDP增长率1.5倍，基本上是前高后低。每个国家汽车市场发展都有两个高速发展的时期，第一，高速增长持续5年左右；第二，千人保有量是5辆。国外这个阶段持续十年，年均增长是20%，但是由于各个国家分布不一样，速度有高有低，日本是花了八年时间，韩国是用了12年时间，我们国家我们判断大概要延续至少15年左右，年均在13到15。

　　实际上这样一种运行发展轨迹对我们在座的来讲它是个好消息，如果我们像日本一样八年就完成，你们的好日子还有4年，为什么我们是这样一种运行轨迹？大家收入差不多，你买了汽车，很短时间就完成，日本是收入差距非常小的国家。我们经过改革开放30年的发展，我们的收入差距名列前茅了，这些差距在短期之内我们判断是很难改变，除非进行大的体制改革，没有这样一种体制改革这个收入差距是很难，我们不继续扩大就是非常好，这样一个判断，我们对汽车的判断基于收入差距不继续扩大。因为想打破收入差距，现在竞争性行业收入比较低，垄断性行业收入高，充分竞争的行业收入最低，高度垄断的收入最高。我们中国要花相对长的时间来完成，我们有一线城市补贴，一线完了到二线，现在是城市下一步到农村，这是我们从理论上推导我们时间要比较长，速度相对低一点。

　　未来我们判断经济发展还能有7、8年的时间能够维持8到9的速度，主要是两个原因的。一个是工业化一个是城市化。我们现在处于工业化的中期阶段，从2000年开始进入到这样一个时期，重化工业化阶段，就是靠住房和汽车来拉动这一时期的经济增长，那么从国外层来看，这个时期一般要延续20年，我们从2000年开始进入大概到2020年结束。我们有东中西的差距，这个时间会更长。这个时期的投资规模也都是相当长，包括高速公路高速铁路机场港口各个城市基础设施，现在我们的地铁项目大概批到了300万以上的人口，下一步就要批这些地方。人口达到一百万的城市必须要靠地下交通来解决城市地面出行问题。

　　我们现在的城市化水平达到了51%，09年46.6%，去年51%，我们现在13.4亿人口，1%就是1340万，大概是200多万和300多万是大学生，600万是农民工。以后每年提高一个百分点，2020年达到60%左右。由此将带来效率提高，生活方式转变，城区扩大。像北京五环之内的住房都是好的地理位置，而且五年有一个变化，五年前认为很差的地方现在是很好的地方。北京现在控制人口，过去十年每年增加将近70万，从去年开始大学生留京采取了严格控制政策，留京指标突然变难了。想控制一下人口，但是去年北京增加了57万人。未来估计每年还会增加50万到60万，这样一个大规模，城市化也是拉动经济增长，所以我们的经济还能够维持7、8，这就是支撑未来我们整个汽车市场发展一个主要的动力。

　　明后年的情况，按照以往经济发展的情况来看，政府换届的小年小增长，大换届的增长是大年大增长，中央政府和地方政府考虑角度是不一样的，中央政府全局性考虑比较多，作为地方政府那我觉得是必须要考虑当地的经济发展，现在地方政府官员这种经济发展的冲动并没有减少，所以我觉得明年按理论上讲，明年3月份各地方政府都换届到位之后，新一轮经济发展的热潮肯定是要到来，只是热潮高和低。所以从这个意义上讲，明年的车市比今年要更好一些，明年下半年下一轮汽车最好的一个时期，再热完了之后可能接着又再来个调整，2013年、2014年还是相对比较好的时期，但是这个速度达不到以往那么好的速度，基准线掉下来，以前在30，现在是12、13，这个不要寄希望20几，可能达不到。