未来车市发展趋势

　　第三个方面是趋势。

　　1：汽车消费呈不断升级趋势；

　　2、厂商不均衡发展；

　　3、限购；

　　豪华车迅速增长，汽车级别大型SUV持续高速发展。豪华车占比在中国已经达到了8.5%，这是很高了，德国最高28.9%，三大公司都在德国，这个不比可，其它英国比较高15.6%，美国10.6%，法国7.9%，日本2.9%，我们现在豪华车占比国际上已经不算低了。

　　另外一个是汽车级别大型化。越大的车增长越快，我们判断没有外力作用的话，这几个趋势都是很难改变，以豪华车为例，那么豪华车为什么有这么大的速度？它是由中国的社会经济文化特点所决定。比如收入差距，平均收入买不起豪华车，但是一部分人变富了，他买得起。第二个富裕人群处在的阶段有关系，富裕人群大致处在显富的阶段。

　　第三个就是消费价值观，中国最重要讲究一个面子。同一个阶层的人要开同一级别的车。还有一个换车人群现在太多了，我们20万以上车现在卖到216万辆，这些人群5年之后再换车都是能买得起40万的车，因为收入在加大。我们国家换车跟别人不一样，日本、美国、欧洲也好，以前买A级车现在还买A级车。还有一个10万到20万人群，接近20万这个那也是能买得起豪华车。再加上我们收入增长，豪华车降价。另外大型化，这是一个收入提高，会加大换车速度。如SUV，是购买力和偏好共同促成的。

　　外力的改变五年之内是变不了，只有当中国的油耗情况极度严重的时候，国家才会出台强制性政策，没有的话现在不会出台，我总结中国的经验都是非改不可得时候才改。我觉得这个趋势5年之内还会延续。另外一个厂家的不均衡增长，这个速度很不一样，份额也不一样，未来这种速度差，以前30增长的时候，大家能搭车顺风车。需求降下来了，但是供给的情况没有改变，至少在2013年、2014年很难改。好几个企业30万辆的生产明年到后年都会形成，再加上我们现在这几个大的集团，一汽东方，特别是北汽、长安，广汽扩张这种愿望更强烈，再加上奇瑞、吉利、长城，这种规模的扩张速度比一般企业是要大的，特别两三年之内，这种竞争供求关系非常不利于这个市场发展，最好大家都能够把这个产能速度往下降一降，大家日子都好过。但我估计很难，大家都希望别人降一降，我不降。过去十年里边，大家都是实际完成计划，未来强者更强，弱者更弱。过去做规模，未来做企业，这是一个大趋势。

　　一线限购不可避免。贵阳我们处在四级城市也限购。千人汽车保有量现在我们看一看几个城市，成都是86辆，天津82辆、苏州89辆，深圳108辆，杭州是105辆，都比广州的78辆要高，千人保有量，车均道路面积广州是101平方米，成都还有深圳、杭州、宁波都远比广州的车均道路少，他们的环境远比它差。现在行政体制这样情况下，你不应该出台这么政策，非常没道理，但是中国的情况用行政手段最灵。跟第二个高速也是相匹配的，其实日本、欧洲很多国家都有，在东京要买车，在香港要买车，在新加坡要买车，你必须要有一个车位，你没有车位不能买，我们国家用这个政策不行。我们国家只能用这种手段才能管得住，所以大家要有这方面的思想准备。

　　这就是我跟大家的交流，谢谢。