钟师:汽车金融公司对银行是补充不是威胁
钟师:行业协会和产业界都向银行业呼吁,专业的汽车金融公司只是补充对他们有好处,不会形成强大的威胁。汽车金融业务人力投入比较大,比较琐碎,对于银行业来看可能是一块鸡肋,专业的汽车金融公司还是肉和骨头都有的,银行做起来不合算,投入成本运作水平干不过这个细活儿。银行干粗活儿就是大宗的,比如像一个汽车厂贷款客户关系一来几十亿,每年几十亿的流转,比弄很琐碎的一个一个客户简单得多。各有各的专业,银行业也多支持它,不要把汽车金融公司看成对手,远远不是对手,只能起到下端的相当于配套商的补充作用而已。
徐长明:关键是银行和汽车厂家的金融公司对买车人风险的把控是不一样的,银行只能做真实没有风险,这种人就要给他很低的成本让他去买车,这种人做就完了,大概不超过20%最好的客户你拿去了没有风险,贷款利率应该低一些。有一些有点风险,但只是一个比例。对于银行来讲,这个人可能是有风险的,但对于汽车厂家的金融公司他可能判断这个人没有风险,他比银行了解更细,银行只能粗线条了解你,汽车4S店那些销售顾问可以了解的很细,判断完之后发现银行认为有风险的80%里面真正有风险的只有20%,其余60%没有风险,这两个人对风险的把控是不一样的,而且投入成本可能也不一样,银行成本高。汽车金融公司特别到4S店,4S店可以跟厂家的金融公司联在一起密切配合,他们的成本是低的,风险把控又好成本又低,汽车金融公司做起来相对来讲比你汽车商业银行做得多。
主持人:在一些金融发达的地区或者城市像正在进行改革的温州、上海这种金融发达的国际上有一定影响力的,从这些地区作为突破口发展汽车金融。
徐长明:自然而然应该是这个结果,不用去提也率先是在这些地方,因为他们的金融行业相对来讲发达一些,金融人才也多,到西部地区去大家对金融很陌生。
沈进军:汽车金融能使得汽车业和金融业双赢
沈进军:温州汽车金融论坛上谈到汽车和金融双赢的问题,其实真是这样的。刚才说的一块是我们中国通过金融的方式销售车和国外巨大的差距,这就是未来的一个空间。第二块,我们的经销商政策是资本密集性的行业,每个企业的资产负债率都在60%以上,但是回过头要看这个行当的现金流很健康,一般就是30天,实际这个行业是一个健康行业,当然大前提大背景就是发展要量力而行。因为大背景就是我们中国的汽车市场好,当然有些经销商过度扩张出现资金链断裂,那是个案,迄今为止微乎其微。我们整个消费群体,我们整个的经销商行业的发展对资本的渴求包括良性现金流的发展,实际对金融业是一块很好的要产生盈利的行当。刚才谈到两方面的促进是双赢的概念,并不是说我们这个行业一定金融去支持我们,这是一个双赢。
钟师:现在面临一个比较现实的问题,我们要知道汽车金融公司是将来汽车金融的主力军,银行业这方面不专业,这肯定是将来行业划分。
汽车厂商精力放在经销商融资支持的这一块,刚才谈到消费端的支持,汽车金融实际还有很大的一块要对经销商建店的资金、库存的资金、购买设备的资金,这里面都是汽车经销商大量精力处理这些方面的问题,真正的消费信贷这块也不是目前汽车金融的主攻业务。
沈进军:国内有部分汽车金融公司对经销商购车的时候或者说称为库存融资的时候,会给他40天一个延期付款,这也是非常有竞争力的。如果我40天之内把它卖掉就没有财务成本,这是国际通行的办法。但是商业银行不可能做这个,商业银行纯目的是收利息,金融公司目的是促销。刚才徐主任也好钟师老师说的也好,未来不仅仅简简单单在卖车上挣点钱,而要是汽车金融公司从一个产业链上去考虑这个问题,车子不好卖的时候通过金融杠杆作用来促销,这是一个非常有效的方式,非常非常有效,商业银行做不大,因为汽车卖不卖跟他们没关系,但金融公司跟自己的厂家品牌绑在一起的,实际是唇齿相依的,所以我觉得未来刚才说到未来汽车金融的主体恐怕还是汽车的金融公司。
徐长明:汽车厂的金融公司跟汽车制造这块的互动非常明显,一旦经济形势不好的时候,美国通用福特最大的手段就是零利率贷款,贷款没有利息,用这个手段操作,车价很稳定。
钟师:这是内部的一个润滑剂、防抗垫,可以把厂家、经销商、消费者三者之间通过金融公司把这个资源全部有机结合起来,银行做不了这个事,这样能把这个产业风险降低到最低程度。
徐长明:下一步应该大力支持汽车厂家开办汽车金融公司,因为它对消费者的支持和经销商的支持可以同步做,而且模式比较灵活。比如汽车厂家的金融公司给4S店贷款,可以贷一个星期可以贷三年,每一天的利率比银行高但是它灵活,有钱可以马上还。
沈进军:金融体制改革方面应该对汽车厂的金融公司一视同仁。
徐长明:让政府意识到这是对经济发展有益的,不是对银行利润的剥夺,现在银行绝对认为汽车金融公司是在抢他们的地盘。
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