王秉刚：新能源汽车推广不乐观，“破壳”有四点

　　主持人：王老给我们介绍一下十城千辆工程以及私人推广的情况，在目前这种情况下完成规划目标存在什么样的困难？

　　王秉刚：去年年底我们组织40个顾问对25个城市做一个督导检查，结果是到2011年年底节能与新能源汽车的总量16000多辆，包括公共领域和私人领域，这个数字跟原来的计划还是有所差距。而私人领域差距最大，有的城市基本是零或者接近零。

　　2012年每个城市都有一些新的计划，估计今年尤其是公共领域，像公交车、出租车、环卫车我觉得完成得差不多，能到六万多辆的计划，至少在公共领域四五万辆还是有可能的。公共领域相对来讲，通过政府行政的办法好实现，最难推动的还是私人领域。到现在为止我所知道的情况，还没什么大的突破。几百辆、几千辆这样的没有，现在试点运营亟待突破。

　　主持人：私人这块怎么有效打开切口，能够比较有效的推一下？

　　王秉刚：私人领域这块实际存在很大的潜在市场可能性，我觉得“破壳”有以下几点。

　　第一，要有好的产品。

　　第二，要让消费者很方便的充电和使用。

　　第三，价格不能太贵，一定不能让消费者负担不起。电动车初期成本很高是肯定的，但是这个不能叫消费者负担，多出来的成本国家补贴，需要一个合理的价格。初期一定要便宜，大家都看好以后适当的价格提高，降低成本批量化生产。

　　第四，还有售后服务配套体系要解决，使得消费者无后顾之忧。有的地方搞租赁也是可以的，售后的事情都是租赁公司去管。

　　此外，像北京、上海、广州限购的地方，应该为新能源汽车开放一点，假如北京新能源汽车不摇号，肯定有摇不到号的人来买，如果在北京不限行，那原来不打算买车的人可能会买车，这样有助于破壳。

　　总结一下就是，新能源汽车要“破壳”，一是产品要好，二是充电设施要保证，三是不能太贵，四是后顾之忧要解决。