2012年是中国汽车命运多舛的一年，受国际整体经济不振及国内限购等综合因素所致，中国汽车市场发展进入微增时代。北上广一线城市的全面限购，对中国产业而言，是挑战各是机遇，从此以成都为代表的二线城市开始浮出水面，完善的基建条件、潜力巨大的消费市场，为中国车市西迁提供了可能。在中国市场悄然改变同时，成都市场也在经历变革。

　　在此背景下，依托成都市场的成都车展也变得更具含金量，意义非凡。借助此次车展契机，就成都市场变革和未来预期，向行业传递成都媒体人最真实的声音。

　　华西都市报汽车主编张雁飞：关于变革

　　外来大鳄轮番进入，集团经销商区域下沉，是成都经销商变化的显著特点。庞大、广汇、运通、百得利、中升等全国经销商集团纷纷进军成都。本土建国、申蓉等企业深入三四线市场，拓宽疆土，应对外来军团拼杀。

　　除了经销商发生的变化，各大厂家在成都设立西区办事处，派驻精干封疆大吏，统管西部市场业务。东风日产、宝马、奔驰、雪佛兰、别克等主力品牌，深入市场，使得车市战线前移，来自销售第一线的竞争更加激烈。

　　华西都市报汽车主编张雁飞：关于未来

　　未来10年，西部将引领中国经济发展，成为稳增长的动力源泉。作为西部最为重要的经济强省，四川2011年GDP破2万亿，超过上海，排名全国第8。成都更是坐拥四川GDP的1/3强，成都和四川人消费欲望强烈，家庭购车数量位于全国前列。因此，从经济大背景看，西部车市有强大的发展潜力，成都车市将继续成为西部车市发展高地。面对北上广限购，在不久的将来，也许成都将成为中国第二大汽车消费城市。在那个时候，“北上成”将替代“北上广”，成为中国车市城市竞争的新格局。