成都日报汽车主编马黎明：关于变革

　　成都车市目前正在经历三个方面的变化。随着北京、上海、广州等一线城市的限购以及车市的日趋饱和，很多外来车商开始转战成都等二线城市开辟新战场。目前在成都车市征战的外来车商有新疆广汇、中升、百得利、运通、汇京、庞大等车商。大批有实力的外来车商来到成都后，成都车市竞争更加激烈，本土车商一方面在营销、活动、服务和文化上大做文章，一方面开始在四川二线城市开辟新市场，同时加快了集团化和出川的发展速度。

　　在市场方面，随着车市竞争的加剧，价格战打得更惨烈，目前成都车市已经进入以“价格换市场，以实力得天下”的兼并融合发展阶段。

　　而在渠道方面，为了抢占西部市场的制高点，汽车厂家纷纷选择在成都设立西区，实现了市场、人才、营销、指挥的“前移”。

　　今后，城市展厅、2S、3S店将蓬勃发展，车商在营销、服务等方面都将升级发展。最终的竞争将形成以“品牌为核心，以文化为外延”的发展经营模式。

　　关于未来

　　关于成都车市的限购，我认为成都市采取限购的方式可能性较小，但限号的手段肯定会用。因为成都是一个包容性很强的城市，政府比较关注人们的用车需求，同时非常注重引导汽车工业的发展。因此，成都目前正在大力发展公共交通，改扩建道路，并在不断提升交通管理水平。

　　关于未来中国车市的出口。在中国正处于社会转型、产业结构调整和升级的大背景下，中国车市也必将迎来一轮洗牌期，无论是主机厂还是经销商，都将不可避免地经历一轮大浪淘沙的洗礼。而中国车市要想得到健康、科学、可持续的发展，必须依托市场的能量进行优胜劣汰，避免资源的浪费和重置，同时应大力发展自主品牌，并通过提高自身的品牌美誉度、服务水平和产品质量，进军欧美等主流市场，进而打开全球市场，才能获得更大的生机和出路。

　　从今年车市的现状看，无论是豪车、中高级车还是自主品牌，都普遍出现了不同程度都亏损状况，为此，为了确保盈利，一些大的经销商集团开始裂变为小品牌集团，分品牌运作。更有车商为了提高自身的抗风险能力，开始以汽车为主业，进行辅助产业的开发。