成都电视台《第一汽车》执行主编邹风华：关于变革

　　不可否认，越来越多城市的限购，让成都车市的市场地位进一步凸显。但任何事物都有两面性，来自各大主机厂的重视与厚望，也让成都的车商们开始背负更重的销售压力，在市场环境偏弱的情况下，这种压力不啻于雪上加霜——车商们一方面要承受由库存加剧而导致的资金困难以及销售上的不赚钱甚至亏钱，一方面还得应对厂家无休止的网络扩张，而由此带来的结果自然是车商的疲于奔命与敢怒不敢言。

　　市场只会越来越严峻，竞争只会越来越惨烈。汽车市场要实现良性可持续发展，绝对离不开经销商与厂家的双重努力。正因此，车企在制定市场目标的时候务必客观和理性，不能总是将产销压力一味地转嫁给经销商。

　　关于未来

　　成都车市正在进入一个微增长的时代。除了堵车严重以及用车成本的增高，停车难同样也是制约成都车市发展的又一主因，此外随着地铁二号线三号线的相继开通，汽车对于越来越多的成都人而言，更将逐渐由上班之用转为休闲之用。

　　中国车市的消费一直是由城市带动农村，但随着近年汽车消费的突飞猛进，国内众多一线和二线城市的汽车保有量已经达到或超过饱和。正因此，今后的中国车市要想再出现前两年的那种爆发式增长，几无可能。但相对而言，一些三线城市目前还处于低保和、高增长的阶段，这对于汽车厂家尤其是自主品牌而言，无疑是一个必须抓住的机会。

　　相比一些以限购或限牌来缓解城市交通压力的城市，成都虽然也堵车严重，但成都采用的却是大力发展城市公共交通和改扩道路的做法，以疏制堵。《美国大城市的死与生》的作者雅各布斯说：对于城市限制汽车来说，问题的关键不是城市对汽车的限制，而是怎样通过城市本身的作用来限制车辆。对于越来越多正饱受堵车之苦的城市而言，这或许是个借鉴。