哈弗H6搭载了三菱4G63S4M发动机，与其5速变速器的组合在之前的H3和H5上也都有应用，只是装配时又重新做了一些调校，动力输出有了小幅增加，其可靠性依然值得信赖。现在，这款2.0L汽油机最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩186Nm/4000rpm。

　　从实际驾驶来看，H6的动力出色之处主要体现在低速时段，低转速区间的扭矩十分充沛，起步和加速都来得十分畅快，这对于满载或者遇到陡坡行进都会相对轻松。不过到了80km/h以上，以及变速器处于3档以上档位时，加速能力会衰减得十分明显。

　　敏捷干脆的加速与其采用的全新排挡设计有着直接的关系，相对于哈弗传统的马鞍座位置设计而言，它的操作更多了几分便捷，档位行程更短，不用再伸直胳膊去挂5档了。另外，各个档位也都很清晰且颇为顺畅，很大程度上减小了挂档时的动力中断时间。

　　哈弗H6的驾驶整体上变得更加轻便省力，脚底的三个踏板不再像以前那样沉重。方向盘直径依然不小，不过机械液压转向助力的介入较多，即使是低速行车转向也并不吃力。方向盘的空量稍大，路面信息也被过滤的很彻底，能够提供给驾驶者的信息并不多。

　　公路行驶中哈弗H6可以保持很好的稳定性，悬挂的调校更趋柔和与舒适，显然驾乘的轻松与愉悦成为这款车更大的诉求点，公路表现也成为它的最出色之处。虽然为承载车身，没有了底部的大梁，但H6的底盘高度却并没有刻意降低，甚至它的最小离地间隙比H3还要多出10mm，达到了190mm，也仅比H5少了10mm。