1.8T自动两驱行政版宝利格，搭载一台源自英国罗孚K4发动机技术平台，来自上汽的Kavachi"卡瓦奇" 1.8T全铝缸体发动机，目前这款发动机还匹配在荣威W5车型上。与普通发动机相比，其HONEYWELL超高压TCL-Tech涡轮增压技术使功率增加40%，动力数值超过一般2.4升发动机，还可节省30%油耗，排放达到欧IV标准。最大功率和扭矩峰值分别为：118kW/5500rpm，215N•m/2100－4500rpm。

　　1.8T车型发动机动力输出比较充沛，即便行驶在坡度起伏较大的盘山公路上，只需缓踩油门踏板便可轻松攀过每个弯口。如果需要在坡道上超车则只需深踩油门，积极的动力相应便可让你完成轻松超越，当引擎转速超过2000时可获得相当直观的加速感，不过其涡轮增压器的助力效果并不突兀，动力输出一直都很线性。

　　与1.8T发动机相匹配的，是源自德国德国ZF技术，由华泰汽车自主生产的四档手自一体变速箱。虽然从账面上看有些过时，但其实际换挡过程虽不迅捷，但很顺畅，顿挫感并不十分明显，而在需要降挡提升动力时，它也能在第一时间段内做出积极回馈，相比某品牌那慢一整拍的六速变速箱，宝利格这套传动系统还是值得肯定的。

　　宝利格的液压助力转向指向性一般，在低速及高速行驶时其方向盘都显得有些过沉，这的确能让高速行驶更加安全，但如果在经常拥堵的市区走走停停，这种“沉稳”恐怕会让驾驶者过早产生疲劳。

　　另外，宝利格是一款基于B级轿车平台开发的车型，车身结构为承载式，悬架为前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这套底盘悬架系统调教明显篇舒适性，路面上的细小颠簸能被很好过滤掉，并且较软的悬架在一般行驶时会让车内乘客感到很舒适。但同时也证明它并不适合极限驾驶，尤其是在这种盘山公路上，偏软的支撑力度不但会降低乘坐舒适感，两驱版车型在高速过弯时还会有比较明显的转向不足。

　　四驱版宝利格匹配有智能四轮驱动系统，正常行驶时，后轮至少保持10%的驱动力，而前/后轮驱动力则会在90：10—50：50范围内，根据路况不同和车轮转速不同进行自动分配。当系统检测到有车轮打滑时，自动分配前后轮的扭矩输出，高速行驶时，自动减小后轮驱动力，以便获得更好的燃油经济性。