【编者按】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下是美国美银美林董事总经理中西孝树在"汽车供应商 改变全球行业格局重要一环"辩论会上的发言。

　　中西孝树：我来自于美国美银美林银行，我在这个领域里面大概有20年的工作经验了，我的职责扩大到了亚太地区，不仅是在日本地区，非常荣幸能够在这里和大家聚集一堂，而且非常感谢主办方的邀请，我跟大家谈一下我对这个的理解。对供应商的产业来说，其实有长期的机会在里面，但是我认为我们还是面临一些挑战，尤其在短期内我们面临一些挑战，首先是这个CP率不在上升，而是在下降，由于竞争环境的改变，定价机制的改变，产品组合的改变。而且我们针对主机厂的这种谈判溢价能力逐渐转向了供应商。因为供应商能够搭建一个平台和共赢模块，过去在零部件商的利润溢价要比在主机厂的利润溢价要高一些的，现在这个时期，面临经济增长的长期停滞，这是我们的一个困惑，尤其在发达国家也是如此。

　　另一方面可以看到新兴的市场他们的消费在不断的增长。所以这两个事情是同时发生的，因此我们可以看到汽车所谓产品的便捷化在不断的扩大，我们的价格不断的降低，而且主机厂之间竞争的差距在缩小，而且降低成本也是我们一个非常重要的核心话题。因此我们主机厂他们采取了什么办法呢？他们可能会改变他们的构架，在采购以及生产基地方面都实施一些变化，这样是为了减少成本，以及降低零部件的差异性，并且控制这些复杂性。

　　现在我们有一个平台可以打造一个共同模块，这个对我们来说可以，对OEM来说是它的一个核心点所在，TOYOTA他们不仅要强调总成本业务，而且它要减少因为日元的升值带来的一些负面影响，因为日元会降低丰田的竞争力，在海外生产要实施采购还是很低的，因此丰田要加速这种变革，就好像我们的竞争者他们在20%到30%左右，因为丰田有一个B级市场的平台，它们有一个新的构架叫做TNGA，丰田新的全球构架，会有一个共同的模块，在不同的生产基地，包括日本以及海外的一些市场，以及发达市场，发展中国家的市场都有一个共同的通用的模块，我们希望60%的产品都能使用通用的模块。而且尼桑也有一个所谓的通用模块系列，也是一个更宏伟的系列，有不同的模块系列。而且第一个通用模块的系列是希望在明年能够上市。在明年新的卡斯卡（音）这个车型上上市。

　　在传统的角度来说，零部件供应商它们的发展和主机厂是息息相关的，从左下面我们可以看到，这是我们供应商的一个位置，但是我们可以看到现在技术路线图在改变，现在汽车的构件是从一个并不那么开放，以及不整合的行业转向了一个更富有模块化结构的一个构架。因此这也会对我们的零部件产生一个影响，而且在激烈竞争当中零部件的竞争也会越来越激烈，在竞争中要么就是大获全胜，要么就是惨败。因此要求我们采用一些不同的政策调整的政策，在全球网络方面进行一些调整。

　　再总结一下我的发言，刚才讨论到了所谓的汽车产品的商品边界在不断的扩大，而且我们的产品组合更低，价格更低，而且OEM所谓的竞争差距逐渐消失了。并且OEM，主机厂他们也在改变自己的架构，在采购以及基地方面实施一些变革，主要是为了减少他们的成本，而且要降低零部件的差异性能够更好的控制他的复杂度，而且需要一个共同的模块，这个共同模块是我们这个领域很好的解决方案。而且这些供应商，我们在短期和中期可能会有一些不利的情况。而且我们这个利润在不断的缩减，尤其是在过渡期，我们和主机厂的利润现在是缩小的，尤其是在日本的情况更是如此，右边这个图就是如此。

　　那么对我们的供应商产业来说，我们有什么样的解决方案呢？我们该怎么来做呢？首先我认为有一些标准是需要我们关注的，首先在专利技术方面，尤其在一些主要运用的电器化方面；第二个我们的客户以及地缘的多样化；第三点我们要减少我们的成本。我们要搭建一个通用模块，这对供应商来说是很好的解决方案。

　　我的发言就结束了，非常感谢。