● 启程R50：技术成熟价格低，目标锁定年轻消费者

　　指导价：6.78万-8.38万

　　启辰D50的上市拉开了东风日产自主品牌的序幕，两厢版的推出也只是时间问题，而在9月份，启辰R50也正式宣告上市，6.78万-8.38万的售价向入门紧凑型车市发起冲击。与三厢版有所不同，两厢版启辰R50把目标定在了更多年轻消费者身上。

　　启辰R50的前脸设计与D50一致，左右两侧的镀铬装饰与大灯融为一体，显得非常锋利。大灯采用不规则状设计，出于成本考虑没有配备透镜和氙气大灯。R50的侧面设计与老款两厢骐达并没有区别，经典的线条设计依然非常耐看。新车的车尾造型进行了改动，设计比较紧凑有张力，全新的尾灯代替了骐达的柳叶形设计，整个车尾的视觉效果比骐达多了几分立体感。

　　内饰方面，启辰R50采用了米色与黑色双色内饰搭配，中控台延续了简洁的设计，左右对称的中控台与颐达有所不同，调整后的音响、空调中控面板不再单调，加入的银色装饰条活跃了车内的氛围。三幅式方向盘样式简单，单调的很难挑起驾驶欲望。仪表盘采用了传统的造型设计，搭配银色镶边营造了不错的视觉效果，黑底白字显示十分清晰。仪表盘中央的显示屏能显示油量、巡航里程、瞬时油耗等信息，方便驾驶者及时掌握车辆状况。

　　启辰R50拥有非常扎实的做工，保持着合资车型良好的水平。车内除座椅外，内饰材质以硬塑为主，中控台、车门等部位已经看不到颐达原有的软质材料了，自然手感也下随之降低不少。启辰R50的座椅填充物非常柔软，座椅非常舒适，但包裹性、支撑和功能方面确实一般。

　　启辰R50的车身尺寸为4280×1695×1535mm，轴距2600mm，出色的内部空间依然是它的主要卖点。 在调节好适当的驾驶坐姿后，身高175cm的乘客前排头部有一拳的空间剩余；保持前排座椅调节不变的前提下，后排头部和腿部都各有一拳左右的空间，启辰R50在乘坐空间方面的表现确实不错。

　　储空间方面，启辰R50同样也有不错的表现，前后门板、档把前方、多媒体系统顶部等22处收纳空间满足随时随地的储物需求，而且储物格人性化方面也相当不错。另外，R50行李厢足够宽大和平整，后排座椅支持4/6分折功能，加上U型大开口设计，取放大件行李也很方便。

　　动力方面，启辰R50搭载了与颐达一致的HR16DE型号发动机，这台1.6L发动机的最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4400rpm，匹配4速自动变速箱和5挡手动变速箱。该车采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，虽然底盘调教非常柔和舒适，对路面的过滤也很干脆，但同时也弱化了驾驶者的路感。整车的操控轻盈，高速行驶时会有些发飘，这也是不少日系车都存在的现象。

　　点评：启辰R50的上市再次丰富了启辰的产品线，在低端紧凑型车领域，启辰R50、D50将会对自主品牌车型形成直接竞争，凭借日产过硬的产品技术以及低廉的价格，启辰R50的实力不可小觑。

　　总结：在我们盘点的9月份上市新车中，大众集团的两款跨界旅行车引起了我们的高度关注，大众迈腾ALLtrack与先期上市的迈腾旅行版最大的区别在于增强了4motion四驱系统，通过性方面更为出色，而36.18万-41.21万的指导价也还不算离谱。奥迪A4 ALLroad是奥迪首次将旅行车引入国内，它拥有更好的通过能力、更加实用的设计，但48.98万--51.98万的售价将是对它不小的考验。除此之外，新晋上市的菲亚特菲翔也同样值得期待，该车不仅搭载了先进的动力总成技术，而且价格相当厚道，与大众旗下的朗逸、宝来甚至高尔夫、速腾将会形成直接竞争，它能否旗开得胜为菲亚特赢得开门红，我们将拭目以待。

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