记者：刚才谈到三、四线市场的构想，一、二线城市现在越来越多的开始实行限购，沃尔沃准备以什么样的策略去应对一、二线城市的政策？

　　付强：通过两个方面来应对。第一方面得积极应对这些出现的情况.比如以最近广州出现的限牌为例，给厂家提出的要求就肯定会发生变化。比如我们下一步会更多的考虑节能减排的车型，显然这是一种趋势，广州限牌政策释放的信号对新能源、低排量、小排量有一定的倾向性，我们必须要顺应这些东西。另外要做出反应的，需要对二手车置换业务有刺激的反应。我们在这个市场一定要加大对它的关注，我认为这是第一个。由于政策调整给我们带来的一些反应要及时调整到位。第二，由于这些几个城市限牌政策的出台可以给我们提供的机遇都是一样的，对豪华车品牌提供的机遇要比主流品牌大。在牌照资源紧缺的情况下，人们可能会更加注重对消费的结构的调整，所以我们更多的看到的是对我们有利的东西。一方面积极调整，一方面抓住机遇。

　　记者：沃尔沃未来有什么样的产品规划？

　　付强：我们下面有一个插电的混合动力车V60，此前我们跟假定区正在搞电动车示范，涉及到C30电动车，而且柴油插电混合动力是今年欧洲市场的一个非常大的亮点。所有这一切东西实际证明沃尔沃在新能源领域是不缺乏技术的，而且也是不缺乏实践的。这些车像我们的柴油插电已经是量产车而且已经在卖了。关键问题是大家什么时候在中国市场会看到这些产品，我觉得这只是一个时间问题。我们讨论的不是说要不要参与到这里面，或者要在这上面怎么投入，我认为现在讨论的是什么时间把这些产品拿到中国市场来。新能源产品还有一个配套的问题，在中国可能上海北京走的比较前，产品能不能上牌，怎么样跟现在使用的充电桩配套，还有出了交通事故之后保险公司有没有理赔措施等等，都是一系列的社会工程，这都是时间来解决的问题。

　　记者：自您上任以来，对沃尔沃在一、二线城市的经销商有没有一个整体的调研，一线城市二线城市的经销商盈利情况怎么样？

　　付强：我认为沃尔沃经销商在今年豪华车市场残酷竞争的态势下是不可能脱俗的，而且不可能出现别人都亏钱沃尔沃在挣钱。但是有一点我们可以很明确的讲，在大家都不好的情况下我们比大家会略好一点。现在据不完全统计，现在我们盈利的经销商数大概还占将近40%，有60%可能在盈亏平衡，甚至于有些经销商可能处在亏损的状态。这两天很多家在问同样的问题，我认为大家给的数字都不一样，也不会有人这么坦率讲这个问题。我可以坦率的讲，目前这个状况可能是豪华车里面相对比较好的，这是一点。第二点，确实有些经销商面临着盈亏平衡或者不盈利，我们在做什么努力？我们应该说从今年的下半年开始做了很多这方面的调整，第一目标调下来，第二营销政策及时调整，我们在政策方向做了很多努力使得经销商能够朝着获利方向走。第三，我们尽最大努力改善经销商的现金流，已经调整了很多原来延续了N多年的既定办法，比如提前付一些经销商的返利。过去各家都是这样的，考核部分根据考核结果来付钱，但现在先把钱付掉再回头看，确实有些地方大家没有按我们相互的约定做，我们就需要再往回要。而这个举动过去很多厂家不愿意做，就是因为给钱容易要钱难，但现在为什么这么做？就是为了解决经销商的现金流问题，先把钱拿去花，我们希望这个钱不用往回要，简单讲是这个意思，话说的很土很直白，大家可以用学术的语言再提炼一下。总之，像类似这样的努力我们都在做，包括经销商的索赔款，经销商的营销考核返利，也包括经销商的大客户的返利等等这些方面，我们都在尽最大努力，而且我们在通过优化经销商的库存融资和库存结构来解决竞销资金问题。我们分析现经销商在整个汽车行业中流通环节最大的费用是财务费用，这个问题解决了，就等于大问题解决一大半。

　　记者：明年沃尔沃马上面临国产，现在的渠道商是什么样的规划？是否有量化指标？

　　付强：没有，现在对整个网络布局在进行调整，在12月份之前把明年工作全部讲明白。这是一个系统工程，需要整个投资结构发生变化，重新优化，能优化到什么程度，到什么点，能够承受多少网络，新增加的网络在什么样的城市，都是很复杂的过程，不是说瞬间就能完成的，需要一个相对比较科学的周密的分析。

　　记者：新兴市场和个性化市场应该有区别，最大区别是什么？

　　付强：我们刚才圈定一下新兴市场，过去曾经发展比较慢的地级市和经济已经相对比较发达的县级市，这是我们认定的所谓的新兴市场，包括国家政府导向明显会有发展的一些项目，比如国家有西部振兴计划，有东北老工业基地建设，有一些新兴的开发区项目，这些东西都会带来局部市场的快速发展。第四类就是新兴的能源市场，从历史经验告诉我们，这些市场都是对特别豪华车市场发展有很强的助推力的。