底牌揭开的那一刹那，业界振奋之余，却并不意外。

　　“企业架构方面，很多优秀人才加盟沃尔沃团队，例如付强，他是很有经验的营销干将；例如老专家张荣辉，他将加入成都工厂；还有兼具研发和营销背景的徐焕新博士……大家认为沃尔沃机会很特别，并希望成为这个成功故事的关键一部分。”

　　这是2012年9月5日下午2时。京城阳光如泻。沃尔沃中国董事长沈晖在沃尔沃集团中国区战略分享会上如是陈述。当天的发布会上，谈笑风生的付强以沃尔沃中国销售公司首席营运官的身份亮相， 不日沃尔沃汽车发布新闻稿宣布自10月1日起付强将升任旗下中国销售公司总裁兼CEO。

　　这一刻，46岁的付强再度成为主角。

　　时光如线，串起这位营销操盘手的各种画像：一汽-大众期间，他用5年时间便让奥迪品牌一骑绝尘，牢固占据高档轿车70%市场份额；上海大众期间，他将默默无闻的斯柯达品牌带进主流市场，并推动上海大众双品牌战略发力；北京奔驰期间，尽管面对一道剪不断理还乱的历史遗留难题，他仍然将其销量从几万辆做到9.3万辆，同比增长86%——他的每次转身，似乎都能给这个冷冰冰的机械行业留下耐人寻味的故事。

　　但和追述往昔故事相比，人们更习惯针对现状提出质疑。2012年上半年，沃尔沃汽车的息税前利润由去年同期的15.3亿瑞典克朗跌至2.39亿瑞典克朗。与此同时，其汽车销量同比下降4.1%，以至于有家媒体发出“李书福如何拯救沃尔沃”慨叹？

　　而在中国市场上，质疑声音又从另一层面展开。今年前7个月，沃尔沃中国销量出现0.8%负增长，与之形成鲜明对比的是，奔驰、宝马等豪华品牌则实现30%的增幅。市场还会给沃尔沃留下多大上升空间？

　　但当2012年9月25日掌管沃尔沃中国营销权杖的付强在杭州黄龙饭店接受搜狐汽车独家访谈时，他传递的信息却又不容反驳。“和整个行业的发展速度比，我们的确不够完美。但如果是跟自己比，我觉得答卷基本合格。”他同时提醒搜狐汽车注意，“数字说明不了全部问题。我们并没有跑输行业，也没有跑输竞争对手，只不过是在偿还过去欠下的历史债务。”

　　仍然是波澜不惊的外表，仍然是不紧不慢的语气。坐在面前的付强，外表沉稳与内心澎湃交相呼应。在回答每个提问时他显得极为谨慎，却又往往难掩内心激情。他直言这4个月来“压力很大，因为销售跑的是最后一段，是最终把物变成钱的关键过程”，但这并不妨碍他重拾当初在奥迪和斯柯达时的创业感觉。

　　访谈中，付强没有正面回答是否会发布施政纲要，以及如何带领团队快速扭转沃尔沃在中国市场的下降势头，并将这一品牌推至高速发展轨道这样的提问，他更愿意承认，当国产化进程步步推进，内部结构整合更趋合理之后，轻装上阵的沃尔沃大船将快速前进。

　　这会是新悬念的开端吗？