记者：您如何看待V40和V60？

　　付强：V60和V40是两种不同的心态，V60是比较狭窄的细分市场，这个细分市场主要的消费人群还在一、二线城市。我们认为V40不是一个狭窄的市场，V40像刚才大家讲到的，是豪华车市场下一步的趋势，豪华车市场会进入到这样一个领域，它实际争夺的客户是来自于传统主流品牌主流市场的高端人群，一个交叉的面。这部分是跟地域无关的，可能在一、二线可能在三、四线也可能在四、五线，这个机会是均等的。

　　记者：我们熟悉付总汽差不多快跑遍了车工业界，跟所谓的合资公司来比，沃尔沃的优势在哪里？他们可能一款产品的到来要美国董事会德国董事考虑，现在磨合到什么样一种程度？现在沃尔沃是一个中国完全控股的，最主要的决定和最重要的决定应该在这片土地上这些人来决定的，在未来的竞争当中刚才您讲了很多，对中国市场了解的都是中国人。未来一段时间五年、十年不好说，或者未来很长一段时间，沃尔沃能给中国消费者带来哪些方面的优势，无论从产品的升级改造，还是从产品的换型等等，包括对市场的了解。

　　付强：这是两个问题，第一个问题沃尔沃这样的股东治理机制跟现有的其它跨国公司在中国的组织机构有什么不同，第二，我们这种机构会给中国消费者带来什么利益。我觉得第一个问题确实没有比较没有鉴别，确实在这方面沃尔沃有很大优势，沃尔沃如果简单讲就是俩字“简单”，它没有不同的股东方，我们过去在合资企业工作总会说中方外方，其实这个定义很复杂的。中方外方讲的是中方股东和外方股东，也讲的是中国人和外国人。

　　这一句话有两层意思，首先，我们在沃尔沃只有中国人和外国人，没有中方和外方，股东都是一个，全是一个老板，这简化了公司政治，公司政治在这个层面纬度没了，减少一个纬度。第二层，第二个维度，不是公司政治问题而是文化问题，这取决于在企业中工作的人是不是有足够的国际化视角和参与到国际化环节当中的能力，也取决于我们在瑞典总部的同事对中国理解到什么程度。在这方面相比进入到中国市场早期跨国公司我们可能会有一点问题，因为他们理解的更早。以大众为例，几乎在大众总部工作的人以前在中国工作过，他们知道怎么回事，闭眼一想有图画，我们可能会有一点问题，闭眼一想没有图画，但是这个时间会很短，比其它跨国公司经历时间要短，这是花点时间就能解决的问题。总的整合来看，我认为沃尔沃现在股东治理机制在中国比其它跨国公司是有优势的，就是相对比较简单的。

　　第二，对中国消费者会有什么福利，这是显而易见的。沃尔沃这个企业最终的拥有者是中国人是中国资本。沃尔沃对中国文化的尊重肯定是不言而喻的，是从根上就带来的。对中国市场的尊重也会比其它跨国公司来的程度更大，也正是这样一个原因，在未来我们对一个产品的规划、设计包括造型等等方面会考虑中国消费者需求的程度更大，其它跨国公司靠的是份额的话语权，比如中国车最大的市场，中国份额占20%，我们也会有的，只是时间问题，让中国成为沃尔沃第一大市场，我们的份额也会占到20%。还有一些别人没有的，就是我们的资本是中国资本，中国资本带来的对这个市场的尊重是别人无法替代的，无法拥有的。

　　记者：刚才多次提到投资会进一步优化，新上任的总裁也在提将来会进一步缩减成本。下一步哪些领域会继续加大投资，哪些可能会缩减成本？

　　付强：我回答不太好，这是沈晖董事长今天没来的缺憾，我站不到那个视角看这个问题。在市场营销局部我能够看到的就是前面讲到的，如何优化在经销商店面的销售服务流程，如何减少没有必要的投资。比如说现在很多展厅里面维修工位的设计是定型的多少保有量怎么回事，按照现有的服务流程，基本都是服务顾问一线，服务顾问跟客户接触，之后到技工，技工采取的方式不是小组制工作，可能全是一个一个工序工作。

　　现在沃尔沃在推行一小时服务，一小时服务所不同的是我们减少了一个界面，直接有一个工作小组，里面包括技工而且不同工种的，维修接待过程中客户见面看什么问题，怎么回事，有各个专业的人都在。就像到医院看病流程是挂号、问诊、开单子、透视抽血再回来开单子抓药，最后再开单子付款，基本是这么一个过程。我们现在做的工作是你一来这些人全在，直接说你怎么回事，几个科都在，齐了集成解决。这样大大减少了技工人数和工位数，这是服务层面。 销售层面最容易理解，我们现在可以看所有豪华品牌的展厅建筑材料是厂家指定的，家具包括灯光都是。这些指定我认为没有毛病，为保证所有店面形象的一致性。但是毛病出在哪儿？成本太高。过去一个展台一个地台就可能动辄十几二十万，一个沙发可能动辄上万几千，我认为完全有空间来优化这个成本的，要把对消费者不产生附加值的全部优化掉。由于之前的购买环节造成的，把这些东西全部优化掉，我们就能交给投资者一个比较合理的投资规模，交给消费者一个比较简单的为这个事的负担。

　　记者：沃尔沃供应商不指定，怎么让沃尔沃形成一个统一的品牌口碑？

　　付强：根据我的了解各厂家的做法，大家都用这把椅子，但是没有联合采购或者统一采购这一说。我们现在开始动手把成本压缩到最低，这一点是做得到的。

　　记者：硬件上有一些没有上的去，哪些方面会加大投入？

　　付强：这二者不矛盾，我们要往前走，要重新优化，品质提高原来花同样的钱买的档次也提高了。我现在由于在采购上采取一些动作，花的钱比原来少，这是完全可以做得到的，这是对单件讲。还有一个规模问题，规模问题其实也影响，比如这个展厅非得要一万平米的有什么必要呢？大多数都是空着的，用五千整个投资更低了。这些东西通过流程优化把它解决掉，因为这方面我们确实做了很多努力，还有在维修层面配给的库存完全可以优化，我们正在考虑如何解决这些问题，把这些问题优化。

　　记者：豪华车在人们概念当中有一个奢华的感觉在里面，如果沃尔沃做规模的缩小包括一些投资规模的控制，本身那种豪华的感觉会不会削减？

　　付强：我刚才说规模合理不是规模控制到很小，规模要合理，这个话反过来讲现在豪华品牌建的店都是有点没啥用，太大了。大不是豪华，我们住五星级酒店不是按体量算的，按你给消费者提供的服务和你的接触面来看是不是豪华，不是说我这个个儿比你大，我盖的酒店大我就是最豪华的，这是两个概念。