索八的突破

　　很多事情需要在经历后才能变得成熟，对北京现代来说，2007年的波折让中韩双方认识到同心的重要，也对可持续发展的内涵有了更深的理解。不过，早年北京现代给人的印象一直都是一款车型闯天下，伊兰特悦动一度占比达到八成，企业成败寄予一款车型，比例十分不协调。然而，2010年自ix35、瑞纳上市，北京现代悄然“变脸”。2010年，北京现代D+S( 中高级车+SUV)的销售比例从2009的15％上升至26％。

　　特别是到了2011年，作为北京现代中高端车型代表的第八代索纳塔上市，在上市第6个月就超万辆，仅次于帕萨特、新天籁、雅阁和凯美瑞，大大提升了北现的信心，而后连续4个月，索纳塔月销稳居万辆。2011年，D+S的比例再度上升至36％，至此，北京现代无论品牌的提升、产品结构的完善，都有了本质的突破。

　　在这里单纯的罗列数字远不能反映出当年北京现代力推索纳塔8的惊心动魄。对于索八，北京现代上至总经理下至普通员工，全都抱着背水一战的心理。用“毕其功于一役”来形容北京现代对新索纳塔的期望并不为过，在此之前的8年，北京现代从年销量5万辆跃升至2010年的70万辆，趋近中国车企第一阵营。从8年前的一款车型，到目前织就一张错落有致的丰富产品阵列，依靠有效的产品组合，已经成为A0级、A级到SUV细分市场的领先企业。而北京现代品牌也开始从“性价比”向“品价比”悄然而变，提升企业形象与品牌影响力的的时机已然成熟。

　　早在2008年8月8日，北京现代就启动了史无前例的由12个本部、33个部门参与的第八代索纳塔TFT项目。

　　第八代索纳塔项目正式启动之前，北京现代就已实施了缜密的前期市场调查及消费者调查。北京现代与百家供应商精诚合作，联手打造完美品质的零部件，保证第代索纳塔所有零部件品质将与美国保持同等水准。同时，北京现代严格把控生产每个环节，集全力打造最优质的第八代索纳塔。在北京现代中韩双方的全力配合下，历时28个月，中国“专供”的第八代索纳塔终于出世。

　　“第八代索纳塔的突破，对品牌、品质、北京现代都是一个新的考验。”北京现代常务副总李峰坦言，依托于北京现代历经8年沉淀，第八代索纳塔得以在高起点上厚积厚发。

　　第八代索纳塔的高调出击看似偶然，实则必然。2010年是北京现代“内涵式增长管理创新年”，品牌力的提升成为北京现代发展战略中的首要任务。而在不久前韩国现代提出的10年发展规划中，“每年将品牌认知度和形象提高20%”的目标也赫然在目。

　　“如果说在索八之前的8年，北京现代速度为我们带来了外延的成长，那么从索八开始，北京现代将更着力于内涵式发展。”李峰告诉记者。

　　或许可以将2010年定义为北京现代企业战略的转折年，在这一年，北京现代将2010年定为“内涵式增长管理创新年”。“北京现代年可以不追求位次，不追求销量，即使原地踏步，也要修炼内功，坚守品质之本。”李峰表示。

　　为此，北京现代制订了一整套方案，从研发环节的本地化改进；生产环节的品质工程；市场环节的精准定位；针对经销商网络的多轮培训和创新激励机制；直到营销部门的微博营销、老用户置换等，进行全方位的改革创新。特别是在保证品质的 质量控制上，北京现代更是重点狠抓。“韩国现代的成功重要经验就是狠抓质量，并且坚持不懈地抓。”李峰曾表示，什么时候完成300万辆不重要，重要的是IQS的提高，什么能杀入中国IQS前三名才是硬道理。

　　从成立之初以规模经济为取向的速度导向式发展，到成立10年更加注重发展质量的内涵式增长，其中的变化也反映出北京现代的10年变迁。北京现代人士告诉记者，到今年底，北京现代总计产销将达到四百万辆，随着朗动上市三工厂投产，百万辆产能体系也已经建成，成立10年的北京现代成长为一个规模相当可观的车企。此时，企业的架构设计的完善和细化，决策能力的提高、组织职能的健全以及人力资源管理的优化就显得尤为重要。因此，在中长期发展战略中，完善组织运营机制也成为提高竞争力的重要参照。

　　业内评论认为，经过10年发展与历练，北京现代已经从外延式扩张转向内涵式增长，变化不仅符合企业中长期战略发展需要，也是北京现代提升品牌、真正融入第一集团的务实之举。