在介绍CX-5所搭载的2.0L发动机之前，我们必须要来提前了解一下马自达的SKYACTIVE（创驰蓝天）技术，下面的链接中是我的同事对于这项技术进行了细致的说明，希望对大家有所帮助。（这辆SUV很省油！试驾马自达CX-5 2.0四驱）

　　总之，CX-5具有了马自达独创的创驰蓝天技术后，车身结构更加坚固，并且有效降低了车辆的整备质量，从理论上来讲，CX-5改善了很多SUV由于自重较大且重心较高，而使车辆的操控变成一场噩梦的普遍现象。

　　而车辆采用了众多轻量化的高强度部件之后，CX-5的车重降低到1585kg，基本与同级对手相当。而拖动这个大家伙的2.0L直列四缸自然吸气发动机，入选了今年的沃德十佳发动机。

　　需要提出来的是，由于考虑到国内燃油品质问题，来到国内的CX-5在压缩比方面有所降低，从国外的14:1降低到13:1，不过即便是低压缩比版本，如此的数据也让CX-5成为了普通民用车中少有的高压缩比选手。相比国外版本，国内的CX-5在性能表现会有所降低，不过反倒是可以使用92号燃油了，用车成本有所降低。

　　匹配了6速手自一体变速器，起步时柔顺的油门响应加之平顺的升挡过程让我感到有些意外，这完全就是一个舒适性很强的SUV车型。可能是之前被它动感的外形所迷惑，实在高估了它的实际表现，毕竟它是一款SUV，更何况厂家更加突出它的经济性。  

　　在CX-5上的"i-stop"智能怠速停止系统会对燃油经济性有着较大贡献，并且作为标准配置出现，值得肯定。尤其是在北京这样红绿灯很多，并且极易发生拥堵的城市，在车辆长时间静止的状态下，将发动机停止运转必然会降低不必要的燃油消耗。并且在抬起油门踏板、转动方向或是更换挡位时，发动机都可在0.35秒内将发动机再次启动，实用性很强。

　　在几天的试驾过程中，我们也对CX-5进行了综合油耗测试，一共行驶了163.8公里，其中拥堵路况占到40%，通畅的环线为40%，高速道路为20%，基本模拟了日常的行驶状况。共消耗92号燃油14.09升，测出的综合百公里油耗为8.6升。由于是一款体型较大的SUV车型，且并未出磨合期，能跑出这样的成绩已经非常值得肯定了。

　　不过如果你认为这套动力总成是个只吃素的家伙那就大错特错了，当你深踩油门踏板，或是手动强制降挡，将发动机转速拉到3000rpm以上时，这台发动机会瞬间变脸色，这时的发动机响应会变得很激进，似乎又找回了之前对马自达牌品的认识。更何况这是一款SUV车型，在试驾过程中我也尝试在车速已经较高的状态下进行再次加速超车，CX-5的这台2.0L发动机依然有着不错的表现，超车动作很轻快。

　　尽管在低转速时CX-5的动力响应偏弱，但在拉高转速的情况下，它依然有着不错的性能表现。从加速成绩来看，受制于车重因素CX-5在同级的2.0L车型中处于中等偏上水平。更何况它还有着出色的燃油经济性，所以说2.0L排量也并没有成为CX-5动力方面的绊脚石。