马自达惯用的三幅式方向盘毫无悬念的出现在了CX-5上，造型运动，并且真皮材质的手感非常出色，并且全系标配的多功能按键也使得其有着不错的便利性。不过如果可以加入换挡拨片的话，那么肯定会更加给力。 

　　CX-5的电动随速助力转向系统并不能用犀利来形用，但的确保留着马自达偏操控的本性，低速时转向很灵活，并且指向性很精确，这在SUV车型中比较难能可贵，同时这也让它在城市中驾驶轻松自如。而将车速提高，助力的介入循序渐进，高速时较沉的转向给驾驶者带来了很强的信心。

　　采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，调校偏硬朗，整体给人感觉底盘很紧凑，这甚至有着很多运动轿车的驾驶感受。即便车身较高，但试驾过程中行驶在一些多弯的山路上时，车身侧倾也会被控制的非常出色，而且我竟然一度在弯道中忘却的了自己是在驾驶一辆体积较大的SUV，弯道中漂亮的车身姿态给予了我很大的信心去挑战下一个弯道。

　　这样的悬架调校大家也不必担心CX-5驶入烂路后会让驾乘者感到十分悲剧，其初段调校并不生硬，可以过滤一定的短波振动，但相比很多舒适的日系SUV它的调校还是偏运动了。紧急制动时，尽管初段制动偏软，但中后段制动力将会毫无掩盖的爆发出来，并且ABS介入及时并且很线性，加之前悬对车头的大力支撑，足以给驾驶者带来很强的信心，最终38.59m的成绩在同级SUV中绝对首屈一指。

　　行驶中车辆的噪音控制出色，当然这也要得益于它的流体造型，0.33的风阻系数在SUV中绝对属于领先水平。只是当时速高于100km/h时，来自底盘的噪音略有明显。

　　作为一款SUV车型，四驱表现同样很重要，CX-5提供了2驱以及4驱两种车型，我们这次试驾的为四驱版。正常状态下动力基本由前轮提供，当车轮出现打滑时，后轮便会通过中央多片式离合器得到动力，以加强车辆的行驶稳定性。这在经常出现的雨雪天气的北方，将会有着更为出色的行驶安全性。

　　即便没有四驱锁止机构，在试驾过程中我们还是将CX-5带到了一个较陡的土坡上，由于之前刚刚下过雨，所以坡道上的抓地力并不是很强，但CX-5表现还是很轻松的，为了增加测试的难度，我们将CX-5停在了坡道较陡的中部，并再次启动，此时前轮出现了一定的打滑现象，但能够很明显的感觉到，后轮可以迅速提供动力，只要稳住油门，车辆还是很轻松的起步并爬到坡顶上，当然这在当中全系标配的上坡辅助系统（HLA）贡献很大，即便停在陡坡上，抬起刹车踏板后，也完全不必担心车辆瞬间溜车。

　　通过测试我们可以看出，CX-5在公路上表现的很稳定，而弯道中漂亮的车身姿态也证明了它不俗的操控实力，依然具有马自达的运动精神。而即便没有采用硬派越野车中普遍具有的四驱锁止以及差速锁等装备，但CX-5在应付一些简单的越野路况时，表现得依旧很从容。这样来看，CX-5的整体表现基本可以满足不同需求消费者的需要。