陆风X8最受人关注的，无疑是它的2.0T柴油车型，因为汽油机在越野路况稍显娇气，而且油耗表现也没有柴油机实惠；而2.5T车型在价格上又上了一个台阶。但实际使用中来看，2.0T推动陆风X8已经是足够了。

　　2.0T的柴油版X8搭载高压共轨中冷增压柴油机，发动机最大功率90kw，最大扭矩280N•m，从账面参数上看，扭矩输出很强，在同级对手中处于中等水平。这款柴油机在实际驾驶过程中保持着很明显的柴油车特点，其一是发动机噪音偏大，另一点是较为明显的震动。

　　增压发动机的涡轮介入感很明显，在城市中驾驶舒适性一般，但在一些破烂不堪的道路上，强大的动力输出是车辆脱困的有力保障。在2000转以前，动力输出有些匮乏，不过超过2000转之后，涡轮增压加入，强大的动力输出则会毫无掩盖的爆发出来，此时我们也感受到了如此庞大的车辆所带来的少有的推背感。

　　陆风X8全系均匹配5速手动变速箱。挡杆很长，所以你无法追求轿车那种舒适的换挡感受。同时，长行程的换挡杆，也会在行驶途中带来比较爱哦明显的震动，而且，个别挡位入挡还是有些生涩的，不过，习惯了之后，这些都是可以克服的困难。

　　而陆风X8更为值得一提的是其分时四驱系统，具有两驱、高速四驱以及低速四驱模式。当切换到"4L"低速四驱模式，扭矩被进一步放大，并且前后轴四个车轮都可获得独立的扭矩分配。

　　而当车轮出现打滑时，差速锁会锁止，将动力通过硬连接的方式传递给附着力强的车轮，可以说这样一套四驱装备完全可以轻松应付大多数的越野道路。

　　陆风X8的悬挂行程很长，避震阻尼设定较软，这也进一步提升其野外行驶时的舒适性。但相应的，在弯道里陆风X8的侧倾还是比较明显的。底盘整体性非常强，有赖于非承载式车身的坚固和陆风长期以来的丰富经验，使得陆风X8在面对较差路况的时候显得非常稳定。

　　总结：陆风X8相比那些偏重公路驾驶的城市SUV来讲，X8显得格外彪悍，并且凭借着大量硬派越野装备，也能让它很轻松的应对各种难堪的路面情况。但是由于柴油的原因在实际驾驶过程中保持着很明显的柴油车特点，其一是发动机噪音偏大，另一点是较为明显的震动。