梁洪：说的最多的排在第一位是摇号，第二位是拥堵，第三是涨价，这是大家所总结的和汽车相关的一些关健词。回到直播间从三大民来总结，先说说市场，我看我们十个关键词当中和市场相关的词特别多，库存、豪车、日系、微增，三位一块儿来聊聊2012年汽车市场到底为什么呈现这么与众不同的态势？

　　郭咏：整个社会都在适应车市微增

　　郭咏：实际上一说市场，我们说分两块来说，一块是全国，一块是北京。实际上我们全国市场比如微增已经是全国的产销连续两年了在10年高速增长以后都是3%左右的微增长，应该说整个社会企业都在适应微增长。北京是比较特殊的，如果说全国今年是微增，那么北京是高速猛增，但是猛增的基础是去年限购以后北京市猛降，整个销量下降60%以后，今年北京出现40%多的猛增。造成这个猛增我们看整个限购24万牌子并没有增加，剩下的将近30万车是通过置换，也就是说这一年北京市新旧车置换应该说是有一个快速的发展。但是今年的新车销售增长40%多，但是我们的经销商反而开始哭穷不盈利，什么原因？今年从行业来说确实年初的这种降价，今年哭的最响的是进口车经销商，去年他们赚的是盆满钵满，今年卖一辆车赔几万，卖得越多赔的越多。这一块应该说前期还是有一些可信的，卖车不挣钱，后面还有维修保养零件其它挣钱途径，新车这块确实出现微利个别经销商确实是赔钱的，这个现象今年确实有。主要的原因就是今年虽然销量上去了，但是竞争增加了，库存增加了，经销商一个是涨价的指标去年没有，今年各个厂家给经销商定了指标，今年经销商的库存压力达到历史的最高水平。

　　梁洪：今年上半年买车的听众和消费者是不是赶上一个好时机？

　　郭咏：应该说今年的消费者到五六月份的时候尤其是在九月份的时候价格是最低的，当时的很多消费者确实是比如今年买豪车的消费者跟去年买豪车的消费者差的不是一星半点，买一辆送一辆的感觉。但是到年底了尤其12月份，这一段时间我们看汽车价格确实已经涨上来了，现在消费者再购车可能不如年初或者九月份那会儿那么划算了。

　　梁洪：郭咏你看今年2012年车的价格，找我买车的人特别多，有的时候我跟他说，我现在帮你去买的这个价格也许过了一个月或者两个月会比现在还要低，你千万别怨我，此时此刻我帮你拿到的价格就是这个，谁也不知道再过了两三个月之后情况怎么样，也许涨很多你很高兴，也许降了你别偷偷骂我，现在的车市情况就是这样，这好像以前不会出现这样的情况。

　　郭咏：今年整个汽车价格应该说变化比较快，就像你说的，尤其进口车以前的价格比较稳定比如像去年，今年进口车价格像你说的一路下降，可能差几天价格又优惠了。整个市场的表现也是参差不齐的，有降有涨的，今天问一个价没买过一个周价格上来了，尤其到下半年进口车价格逐渐在往回收，而且本身由于价格比较高，上一周优惠几十万这一周优惠几万，差的比较大。

　　梁洪：今年总结的关键词豪华车尤其S降了32万，宝马7系优惠38万，奥迪A8狂减25万，路虎揽胜最高优惠40万，去年几乎是不可能出现的今年全都出现了，当然到了岁末的时候据我了解有些车的价格全都上去了，大家就要适应未来的这样一种车价波动和变化，它会不断随着库存量随着经销商车里的数量以及厂家的情况不断变化。说到今年的车市还有一个关健词，今年很特殊，由于受到钓鱼岛事件的影响，日系车整体的销量影响是巨大的，我们看到虽然在这几个月稍微有一点缓和的趋势，但是如果让它自己跟自己比，它们心里最清楚这个降幅有多大。你们觉得未来这个影响还会保持一段时间吗？

　　张耀东：日系颓势源自政治因素和竞争力下降的叠加

　　张耀东：我觉得日系车这个会保持较长一段时间，最起码从几个月之内来看都不是很乐观的，从现在来看是短期的回弹，这个前提是建立在9月份和10月份基本上是腰斩了，再加上11月份对各个企业来讲要打年底的攻坚战，这里面有多少真实的销量哪些是压给经销商的这个还要再去看。一个比较普遍的认为是明年差不多6—8月份左右才能够日系车真正回到原来的轨道上去，这个还有变数，明年是不是9月份再有一些政治因素的干扰。日系车表面上来讲是一个政治因素，但是更深层来讲日系车的产品力绝对优势现在是比前几年要下降了，随着德系车韩系车的提升，正好发生在12年这个时候正好属于丰田本田在中国技术升级的一个时候，我觉得真正的两个因素叠加起来摆在下降放大了，真正要能够完全好的话怎么要到13年年底14年政治环境因素淡掉了，第二个是自己的产品力产品换代完成了，这个可能会慢慢好起来。

　　梁洪：你认为汽车企业本身的因素加上政治的大背景叠加的因素造成现在这个情况。

　　张耀东：是这样的，有很强的类比，比如同样是日系产品的佳能、尼康这一类具有产品很强独占性的领域并没有想象冲击那么大。

　　王秋凤：日系品牌未来一段时间内面临困境

　　王秋凤：我比较同意耀东的说法，其实就最近日系车企业心里肯定又是一紧，随着日本大选完成的话，其实我们也看到可能态度还是比较强硬的，本身钓鱼岛事件就是一个政治事件，涉及到的不是今年一年特殊了，只不过今年更激烈一点。日系车在中国包括在华投资各方面原来不像其它企业那么激进比较保守一些，现在看来其实也是能理解的，因为受到很多政治事件的影响。可能未来一段时间应该至少半年内会非常紧张，日系车整个的销量在回弹，可能性不是特别大。对于明年市场的预测大家现在也不是特别乐观，虽然在广州车展期间我们采访的很多老总包括一些行业的高端专家他们都在预测觉得明年市场要比今年会好一些，可是我们也看到今年市场整体的增长前11个月是2.7%，去年大概是7.8%左右，再之前都是20%、30%的增长，市场是一个影响。另外我想可能日系车还有一个也是在升级换代，我们知道今年差不多德系车的A级车在集中换代，我们之前看到了新宝来、新桑塔纳包括新捷达等等，明年实际2013年按传统来理解应该是日系车B级车的升级换代的年份，他们都是一拨一拨的像明年的新天籁、新雅阁这些应该是都要升级换代出新品的，不知道这些产品到时候能不能对它的市场销售一些带动作用。我想可能也真的是日系车产品力急需去提升了。除了日系车，整个今年韩系车这两个企业年底了也还是收获颇丰，所以说实际上日系车整体事件影响之后，韩系车第一受益，自主品牌今年情况也比过去稍微要好一点。

　　梁洪：如果让我们最后总结一下2012年的车市给郭咏，一方面我们觉得2012年所呈现出来的这种车价的变动或许在未来一段时间当中将成为一种常态，消费者要去习惯某一些车型可能某一些车企的进口产品包括一些产品出现这样的价格情况。另外在可见的一段时间当中，一些曾经非常辉煌的市场的主力车系会有一定的市场份额的缩减，不知道郭咏会怎么样总结？

　　郭咏：应该说2012年整个车市非常有特点的一个车市，首先它是连续两年微增长之后整个市场的表现，实际上2013年整个中国汽车企业在调整，调整包括产品的调整，包括各个品牌之间的定位调整，包括生产商跟销售商关系的调整，包括社会汽车销售跟道路拥堵的调整，整个社会都处于调整的阶段。明年整个行业的变化会非常得多，在这种调整之中可能出现很多创新的东西，包括经营的思路，包括市场价格变化的趋势都有一些新的动态，这个可能是需要我们明年关注的一个点。