梁洪：谢谢郭咏。今天和大家一起数量2012年和汽车相关的十大关键词，也请正在听我们节目的听众继续通过短信网络把您认为今年的关健词和我们一起来分享。大家一起分析分析关于政策方面的几个关键词，在我们总结的十大关健词当中和政策相关的包括限购、高速路免费、新能源和召回，其实在2012年和汽车相关的一些政策的出台真是很多，我们请耀东和秋凤说说这几个关键词呈现出2012年和汽车政策相关怎么样的态势？

　　张耀东：新能源车发展需要回归理性

　　张耀东：先说一下新能源，新能源是2010年挑起一直很火热到今年虽然出台了新能源产业发展规划终于有一个很明确的产业指导的方向，但是大的基调来说新能源已经降温，而且新能源的多样化，我觉得回到一个理性的轨道上来，这还是一个比较好的措施。新能源这个产业规划对这个产业的发展未来还是有很亲的指导意义的。

　　梁洪：每次谈到新能源车的时候总会有一些听众网友觉得这个东西离我有距离，好像跟我没有什么关系，但实际上我们看到在目前包括像上海新能源汽车能够免费上牌，北京也有可能在拟定相关的这么多的人都排关健词，第一个排上摇号，有没有可能将来买的是新能源车在小客车购买指标上会有一些鼓励的政策等等，如果这些政策出台的话可能对于新能源车的未来会有一个非常好的促进作用。

　　王秋凤：前十年汽车产业高速发展后的问题开始集中爆发

　　王秋凤：而且我们看到其实如果到现在总结的话，2012年应该是跟汽车相关政策出台最多的一年，产业召回新能源政策，限购等等一系列的政策出来，大概说明了两方面，至少表明两方面的问题。一方面产业上中国其实经过近十年的高速汽车行业的发展，我们看到汽车的保有量已经越来越多了，产业上面已经在成熟了，无论是召回政策还是新能源政策都是在完善整个产业的规范、产业链的发展等等去考虑去做的，这是产业的发展。另外一个问题也证明我们真的是进入汽车社会了，我们开始面临方方面面的汽车社会开始有的问题。前十年我们在享受高增长的愉悦，但是现在我们该开始面临这些问题了，那开始要解决这个了。我想包括限购拥堵包括将来是不是有一些排污费类似于环保相关的政策，本来也是北京市有一个新的黄标车置换新一期办法开始今年内出台，但是目前可能还没有进一步的消息。不过总的来说，我们看到这些真的是因为到了汽车社会我们开始面临的问题多了，很多问题开始在这时候爆发出来了，开始完善产业，完善整个汽车社会我们应该面临的很多事情。当然还有一个政策没有提就是交规新政，下期我们会专门解读这个，交规新政对于驾驶员也开始有了更高的要求，进入汽车社会我们要开始文明驾驶文明交通。

　　梁洪：汽车社会这个词是在2012年包括汽车天下节目当中出现的频率和次数也是最多的，而且可以告诉大家在2013年它将是汽车天下节目重中之重一个最主要的主题，在我们总结的政策当中还有一条是必须要和大家分享的那就是在今年我们的长假期间高速公路不收费了，不收费之后造成一个长时间的大面积的拥堵，马上就要到春节了，又要面临着长假的高速公路不收费，不知道我们的相关所有的部门能不能总结十一长假期间出现的种种问题，在马上要迎来的中国人最重视的这些节日里让我们的高速公路畅通起来。这也是在2012年的一个非常特别的政策，也是对未来很多方面都会产生深远的影响。最后我们再从产业的角度看一看，2012年实际上中国的汽车业界真的也是特别的热闹，我们的民族自主品牌在2012年的表现很出色，其中有一些企业不仅靠着他们产品的实力赢得了中国消费者的认可，同时还大踏步的走到了外面，还特别要奥的登上了国际舞台，像奇瑞在今年捷豹路虎合资计划终于看到了联姻成功，同时看到其它一些高端的国际品牌也在频繁向中国的民族自主品牌抛出橄榄枝，未来的一些合作可能也会陆续出台。针对这方面的情况，我们也来听听几位的观点。

　　张耀东：微增只是阶段性增长空间巨大

　　张耀东：这个回到一开始谈到的问题，大家对于中国汽车车市前景的走势，我个人还是比较乐观的。其实从这些跨国公司举动来讲也是乐观的，今年我们看到很多无论是像新建工厂还是增资扩建基本上大家还是愿意在中国市场上继续投入继续扩大规模，大家对于这个市场的期冀远远没有达到目标。现在暂时的微增长或者库存增加我觉得是一个阶段性的，可能慢慢又回到一个很好的增长轨道上去。从国家现在这个时间点还能够去批复奇瑞这样的合资项目来讲也能看到其实国家想通过一些项目来撬动让跨国公司把核心技术转移到中国来，这是后合资时代核心的议题，怎么让跨国公司产品输出、品牌输出变成真正的技术融入，这是技术融入品牌、品牌融入的阶段，这是一个产业上很大的话题。归根到底来讲，我们还是要对这个市场有信心，我觉得还是有很多年的发展持续发展空间的。

　　梁洪：刚才我们听郭咏说，郭咏觉得今年的微增长数字虽然我本人的观点认为慢慢的会趋于理性，以前的增长数字太吓人了，那种爆发式疯狂的增长毕竟是一个短期行为，可能我们真的要适应这种慢慢的微增长。对于今年这么多的国外大牌和中国的民族自主品牌的合作和联姻恰恰说明他们对中国市场太有信心了，不知道郭咏怎么看？

　　郭咏：微增在补偿前两年的高速增长

　　郭咏：应该说虽然这两年整个中国市场是一个微增长，但是前提是在高速增长以后这两年实际是一个补偿前两年高速增长的补偿。毕竟你的潜力是有限的，实际上我们预期明年中国的汽车工业还是恢复比较高的增速，不会达到之前那两年的高速，但是比其它国家的潜力还是有非常诱人的吸引力。这两年国际上的品牌还是纷纷希望进入到国内，以前通过进口形式，现在发现合资的方式在本国生产更好对于他们的销售，这一点我有一些不同意见。虽然我们心里看到好像都是自主品牌在跟国外的合资，毕竟利用别人的品牌，在合资以后我们自主的品牌能否提升自身的技术，包括我们的品牌到国外建合资厂，很难真正是中国的汽车工业能够走出去能够成长和成熟，现阶段还是国外对中国市场的觊觎，我们靠自身的市场能够把我们自身的民族企业或者民族品牌培养起来，这个还是今后路是比较长的。现在微速的低增长对于行业反而是有好处的，前两年在高增长任何一个汽车企业都可能挣大钱都能挣钱，实际看整个行业的进步还是有限的，但是真正在低增长的时候可能我们的企业为了生存发展要去创新，这时候可能才能真正把我们的汽车工业能够逼出来能够做成做大。

　　王秋凤：既然短信平台上大家都把摇号这个很关注，就说明刚性需求是有的，而且其实从理性的车市增长速度来看，实际维持一个GDP的增长速度应该还是可以的，中国是有这个市场潜力的。最终我们要实现真的是理性增长，同时真正价格跟国外接轨，无论怎么看我们现在国内的汽车价格尤其是合资企业跨国企业的价格比国外还是贵很多的，车市在未来的增长中一方面回归理性保持增长，同时价格回归到理性的阶段，实现中国和国外之间的价格接轨，而不是中国看一辆车20几万在国外不到十万块钱或者十来万块钱，这种价格也是不正常的。

　　张耀东：刚需挡住不应当逐步适应并健全环境

　　张耀东：刚才我一直强调汽车还会有一个高速增长，这也是借这个节目提醒一些有关部门，汽车产业的增长和老百姓对汽车产品的需求刚性需求是阻挡不住的，我们现在能做到的是什么？适应这个东西，尽快把汽车社会所需要的周边或者配件快速提升起来，包括对驾驶员素质的培养，包括对路网建设，包括对智能交通提前的规划，这样才有可能让这个产业快速发展让乘车人还是使用人得到真正的驾乘乐趣，最关键的是让这个社会的成本下降效率提高，这个一定要认识到核心，不是汽车以后销量下降了大家就可以不用考虑拥堵这个事了。

　　梁洪：它只会以正常的速度和前进的脚步再往前走，我们今天和大家一起梳理了2012年十个和汽车相关的关键词，下期节目当中我们会和大家一起展望2013年马上就将实施的一些涉及到收音机前所有开车朋友大家全新改变的相关政策请权威人士给大家做详细的解读。如果您想再次看到听到本期节目，请登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的《经济观察报》，谢谢三位嘉宾，谢谢！