【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下是“头脑风暴——汽车行业适应汽车社会的战略调整”实录。    

　　主持人：各位领导，各位嘉宾大家下午好，我是凤凰卫视主持人梁茵。今天头脑风暴的主题是：汽车行业适应汽车社会的战略调整。

　　首先介绍出席今天论坛的嘉宾，他们是：   

　　中国汽车技术研究中心主任  赵航

　　北京汽车工业控股有限责任公司董事长、党委书记 安庆衡

　　中国汽车报社社长  李庆文

　　东风裕隆汽车有限公司总经理  吴新发

　　广汽菲亚特总经理  郑显聪

　　在中国特别是在很多的大城市，真的已经迈入汽车社会的今天，对于汽车消费者这个主体，他们在选择产品，他们需求偏好，对于汽车产品的性能诉求购买行为，甚至是他们在售后维权意识上都会出现一系列的变化。作为销售汽车的汽车企业和整个的汽车行业，也会随着我们的消费者的一系列变化，做出在汽车的产品结构，性能结构，技术市场和组织结构等等多方面的调整。

　　赵航：中国汽车产业发展始料不及

　　今天就要围绕两方面的结合与调整，请教五位在座的嘉宾，对于汽车社会，可能今天在行业内，和行业外，大家还会有一些些许的差别，不同的观点。先请教赵航主任，在您看来汽车产业到底是如何认识的？中国今天的社会在汽车社会又发展到哪个阶段？

　　赵航：谢谢主持人，今天上午我对汽车社会和产业的可持续发展做了一个演讲。其实大概也就是讲讲汽车社会研究的范畴和概念。因为汽车产业在中国发展也就是这十几年的事情，发展得非常快，发展到始料不及的程度。谁始料不及呢？就是我们政府，我们的公众，可能谁十年前也想不到自己拥有自己的轿车，政府的管理者、城市的规划者，可能也没有想到我们要给这个车规划出多少多少位停车位。城市道路占城市的总面积，要达到汽车可以通行的比例。由于始料不及，所以就马上面临了汽车社会带来的一些问题。

　　汽车社会就汽车行业来说应该做些什么？实际不能把这些社会问题，都归罪于汽车产业，汽车行业。汽车行业是推动社会发展的推动力，而不是阻力。好多的道路建设者，可能认为就是你们汽车把道路都搞拥堵了，就是你们车超载，把桥给压垮了。事实上鲁迅说过世界上本来没有路的，走的人多了就有了路。世界上本来没有高速公路，有了汽车就促进高速公路。何况道路建设当中也从汽车收了不少钱，购置税，养路费，并且现在还在收。首先不是说就是因为有了汽车就成了害群之马，把我们社会搞成这个样子。至于说桥梁压垮，主要是管理问题是我们运力，运费的问题，现在重化工时代主要运煤炭、沙石、建筑高材，高速公路桥梁收费这么高，如果按标准这么承载的话，或者都不超载的话，可能运输企业就会赔钱。

　　只有他超一点载，才能做到持平，再超一点可能就应对了罚款，再超一点就应对了路桥费，只有超了最后一程才是自己企业。所以这样层层超载，这样超载管理又不是从根本上解决问题，而是采取罚款的办法。这样就建立了一批收费的队伍，一批罚款的队伍。双方都乐意，运输货罚完款就理直气壮可以走了，前面已经罚过了，所以我就可以走了。罚款，因为也是一个资金来源，这样就恶性循环了。现在又从汽车上找原因，说你们车造得太强，储备公里太强，超载能力太强，考虑把这个桥承载13吨降9吨，定标准，我们真的定标准定成9吨了，原来13吨的桥，现在我们商用车，载重车都是9吨，社会造成很大的浪费。桥梁道路设计按照13吨通过能力，通过9吨，但是还是按13吨标准建，这样实际车的超载能力更强了。为什么呢？我们13吨桥不可能都废掉，生产线都换成9吨的桥，实际上生产13吨的桥当9吨卖，安装原来三个9吨，现在变成四个桥，六个桥超载能力就更强了。所以现在出现超载160吨，连超载，额定载达到这样的车，以前一般也就到一百吨，也就是这个标准害的，把这个车超载能力更强了。

　　主持人：很多政府行为，制度上配套制约了汽车行业的发展。就像您说的汽车行业不可能成为汽车社会的阻力，应该是推动的。今天如果说这些配套资源再成为阻力的时候，那么我们汽车行业的发展，也不能坐以待毙，也不能去等着说这些配套的都完善了，我们才能去发展。如何从自身去互相促进呢？在您看来？

　　赵航：首先没有停车位，就别造那么大的车。现在节能紧张，造小排量车，上有政策，下有对策，我们也有应对的办法。