赛车先进技术将逐渐应用，进军海外模式分步走

　　搜狐调查团：我们知道，长城实际上是我们国内自主品牌在赛车领域的第一家，参与了达喀尔拉力赛。长城在赛车这方面也投入不少了人力物力，尤其是有一些技术也有研发上的投入，以后其实往民用车身上转移也是可以的，这一块有没有这么做？因为这对你品质提升来说是一个很好的宣传卖点。

　　康国旺：这方面是有的。我们在达喀尔拉力赛用的柴油车电瓶技术，包括柴油车符合夏季吸热处理，我们都会把这些技术逐渐引入到现在的产品中来。

　　搜狐调查团：因为达喀尔拉力赛对环境、空气卫生系统要求很严的，发动机的缸力还要大。

　　康国旺：对，包括发动机内部性能的提升，因为赛车肯定是超扭矩发挥的，这种要求都非常高的。我们也有相关的经验，包括博世也在参与这个赛车实验。我们把这些技术逐渐引入到现在的产品。

　　搜狐调查团：底盘悬架呢？

　　康国旺：底盘悬架方面，赛车改车悬架专门有赛车的减振器。

　　搜狐调查团：那就和真正的商品车完全不一样了，咱们一般的动力根本上不了，不是一般的改装，是特种改装。

　　康国旺：AMT、还有双离合都是赛车上的。刚才讲到试验场，我们规划二百多，三百多的速度做演示，当然一方面是预留了这个，另一方面确实对赛车这一块，肯定是要满足这一块的。在高速情况下的蓄能技术也需要去研究，现在分蓄能赛车和非蓄能赛车，另外混合动力很多赛车上很早就用了，蓄能技术用于起步加速或者突然加速，有的用电池，实际上也是一种混合动力，当然民用没有释放到那么大一块，因为赛车不考虑成本和环保。

　　搜狐调查团：新投入建设的研发机构和现有的机构，将来会叫技术中心还是研究院？另外，还有各个专业领域的研究院，这几个将来怎么个统筹？

　　康国旺：整个都叫技术中心。现在也是叫技术中心。从产品开发到技术开发来讲，产品开发是开发一中心、开发二中心、开发四中心；技术方面，技术开发比如整车院、底盘院、车身院、内外饰院、电气院，包括新能源；从开发流程来说，比如有产品策划部、有造型、有性能安全、动力学、可靠性、耐久性；从技术管理方面来说，有技术管理中心、项目开发单位等。

　　搜狐调查团：目前海外建厂是什么模式？

　　康国旺：首先，我们高端市场先进欧盟，再进北美。欧盟现在已经进去了，但是作为市场量来说，竞争力来说还远远不够。所以我们放在欧洲的技术中心，立足于前沿的技术研发。因为欧洲基本掌握汽车的前沿技术，所以要把这个技术中心放在欧洲。第二，现在保加利亚也建了工厂，将来俄罗斯等地也在规划工厂建设，支持本地化开发。第三，我们也要做市场技术的调研、搜集。第四，我们注重对海外人才的引进。

　　搜狐调查团：海外的技术中心，外籍研发人员数量是怎么样的？

　　康国旺：因为在当地相当于是做意向投资嘛，也要看当地投资政策的具体规定，必须要用多少比例的本地人。

　　搜狐调查团：你们这种模式比较简单。

　　康国旺：实际上我们是分步走，前期可能搜集信息，跟国外合作谈项目，或者是对标，开开别人的车，看看别人的技术，最终开发肯定都是在这边开发，因为这边的资源最丰富的，在那边还是侧重于一个前沿技术。

　　搜狐调查团：刚才说变速器的问题，四速变速器会用在某个车型上，刚才说双离合有一点DSG那种，未来还有没有其他的计划？

　　康国旺：徐教授知道4AT油耗做得很好，但是我们前期已经又投了，我们2006年开始的，时间也挺长的，也是跟这个6GCT一样有点犹豫，因为投资不少，也要考虑长远。但是4AT我们不想放弃，我们有可能用在新能源上，还有可能在这个基础上升级，比如升级到6AT。在我们现在研发的车上，比如H6，我们自动挡肯定眼前立足于外部资源，将来4速变速器我们还是以外部为主，4速变速器这一块开发难度太大了，我们还是会寻求跟国外专业的供应商合作的。

　　搜狐调查团：零部件方面，哪些是与外国合作的，现在大体情况什么样？

　　康国旺：以我们自己为主，变速器手动挡以自己为主。

　　饶达：可以这么说，到长城以后，收获很大。我个人觉得长城还要坚持你们目前的理念，也希望长城能真正成为中国汽车行业的领导者，在2020年的时候，成为不光是在中国，同时也是世界范围内非常优秀的企业。谢谢！