北京现代为北汽贡献利润最大

　　搜狐汽车：谈到新车，除索纳塔八和Ix35外，接下来的亮点有哪些？

　　李峰：一定要把产品当成最大的事来抓。连续发布新车成功，是持续成功的核心。如果成一款，败一款；或者连上几款都顶不上事，这就出问题了。就像子弹推上膛却打不响，别人叭叭几下就把你打死了，市场就是这样，非常残酷。

　　搜狐汽车：明年上海车展将全球首发的三厢车会是您的又一颗子弹吗？

　　李峰：我们认为有些市场仍有些缝隙，如B级车不断往大做，家用车和B

　　级车之间的缝隙逐渐拉大，这里还存在一个新的细分市场。从这个角度，我们将投入一款新车。

　　它在韩国研发，专门针对中国市场。这就是我提到的第三极开发。全球汽车公司一般都盯死欧美两大市场，但新兴市场，也就是所谓金砖四国，我们是以中国为标杆来研发。从中国开始，将来其他国家能适用的，再做一些改进。

　　搜狐汽车：这款车属于D+S战略里的哪部分？

　　李峰：D部分，B级车。排量是1.8L和2.0L。价位还在研究。

　　搜狐汽车：再来看产品策略。北京现代采取的方式是几代同堂，而不是垂直换代的方式。

　　李峰：我们在家用车领域做到了，其他市场还没有完全这样做。家用车市场很大，十二五末期可能会达到600万辆，一款车根本覆盖不了。这是其一。其二，中国市场本身就有这种机会。你也能看到，我们成功后，其他企业也跟着学。某种程度上，这也说明这个方向是对的，毕竟市场太庞大。

　　搜狐汽车：但长此以往，您们有没有担心过消费者，他们可能会认为是把以前的老产品，老技术拿过来，就是所谓的旧瓶装新酒？

　　李峰：不会。他要觉得不值，就不会买；他不买，我就不会卖。问题是，既然有市场，我为什么不做？

　　搜狐汽车：反过来，几代同堂会不会对品牌升级产生一些影响？

　　李峰：你也可以反过来想，如果我垂直换代，有些消费者买不到他需要的车，是不是也会留下一些遗憾？

　　搜狐汽车：我们也不讳言，现在的确有些合资自主车型，就是拿一个旧平台过来。

　　李峰：那是另外一回事。合资自主还在初创期，它用原来合资的平台走得更快，马上就能投放，因为它不可能从零开始。任何一个企业都会涉及平台化问题。你说合资自主的定位，它比合资品牌高，还是低？你肯定回答"低"。

　　一个合资自主，一个合资品牌，前者要比后者低，那你是用最新平台开发还是老平台开发？肯定是老平台。为什么用老平台？你反着问，为什么要用新平台？新平台做完的结果是什么？这么想就有答案。很多人觉得这个事不合理，但你想清楚后，这就是逻辑问题。

　　搜狐汽车：也就是说，看问题要看本质。

　　李峰：其实很简单。我们想问题，往往从主观角度感性去想，而没去想这件事的本质（是什么），它内部的逻辑（是什么）。只感性去想肯定不行。做任何事情，只要把内部逻辑推理出来，就能找到答案。

　　搜狐汽车：除D+S策略外，在A级车这块，北京现代有什么新设想？

　　李峰：A0级是瑞纳，A级车就是几代同堂，朗动刚上市，2013年没A级新车。

　　搜狐汽车：北京现代似乎对这款全尺寸SUV寄予厚望？

　　李峰：进口时就卖得很好。国产后一定会受欢迎。今年4月北京车展上已亮相，外观和技术水平都很棒，我们还首次推出T发动机。营销方面，孙扬是代言人，这两天正在拍广告片。

　　搜狐汽车：具体市场策略出来没有？

　　李峰：正在商量，还没结果。我认为还是把外部市场分析好，把家里产能分析好后，做一个更合理的计划。

　　搜狐汽车：曾经有种说法，北京现代对北汽集团的利润贡献高达80%。这是事实吗？

　　李峰：没这么高。应该是北汽集团几大板块里非常重要的一支力量，其他还有北京奔驰和福田汽车，北京现代目前利润贡献最大。