来源：搜狐汽车
作者：综合报道
首先一点，就是我们建设原则，用国家惠农政策为根本，突出社会公益性，目前农村经济发展水平和城市发展水平有一定差异，所以农村汽车产品应该以低利率为基础，农村汽车用户由于它的基础水平，对于汽车保养维修知识有限，缺乏对养车修车的常识，交通意识也比较淡薄。
由于我们国家地域辽阔，建议农村应该发展不同的服务保障体系市场，为了更好促进农村汽车市场发展，我们农村汽车售后服务和网络体系的建设也将承载着企业与政府和消费者之间的沟通的桥梁作用。由此衍生出来，我们国家农村汽车市场售后服务保障体系应该具有以下几个功能。
首先对普及用车知识，和对用车常识的教育，其次对于交通安全意识灌输，对下乡汽车产品的维修、保养、配件供应，以及信息反馈的功能。对于汽车用户救助也应该重点考虑。农村汽车消费者投诉，作为与厂家、政府和用户之间沟通的桥梁。搜集相关信息，定期撰写农村地区用车报告，向国家政府和相关企业提供有参考价值的信息。
这是我构建的一个农村汽车售后服务保障体系基本框架图，也就是涵盖了我刚才讲的那些功能。作为整个农村汽车市场售后服务保障体系它最核心的应该要体现我们社会公益性，以低廉的价格决定农村用户售后服务问题，是本项目公益性最核心的体现。
对于农村汽车售后服务保障体系建成，有以下建议，我们重点建设距离中心城市较远的县级，县级以下区域，需要建立农村汽车售后服务体系，新增农村汽车售后服务网络。我们根据各地的经济和区域发展不平衡，因地制宜，根据各地实际情况考虑建设不同的服务网络和服务模式。通过我们的研究调查，可以显示在中国比较发达地区和较不发达地区，在汽车保有量有10倍以上的差距，差异性还是比较大的。所以应该引起服务和模式的探讨。
初步设想将全国县以下区域，按照经济发展水平，和汽车保有量水平情况，分别建设大型的，标准的，小型的，形成与当地经济相适应的汽车售后服务体系。
最终我们得出的结论，对于中国农村汽车售后服务保障体系建设建议，首先应该成立农村售后服务服务保障联盟，由国家相关部委监管，由各个汽车企业积极参与，建设农村汽车售后服务网络，建设以加盟店相结合的方式建设，可以考虑全国各省较为发达的县投资一部分大型的服务站，其他的网络可以采取招商加盟的方式建立。
对于政府政策建议，希望在完善农村汽车流通网络建设同时，实施汽车服务下乡保障工程，确保产品和服务双下乡。支持农村汽车售后服务保障体系的建设，基本成立农村汽车市场售后服务保障联盟，各下乡汽车企业广泛加入，提供技术支持，并吸引社会投资，以农村汽车市场售后服务保障联盟为主体，建设农村汽车市场售后服务网络。给予农村汽车市场售后服务保障联盟，一定的财税补贴和政策支持。
对于企业的建议，规范下乡产品流通渠道，确保下乡产品质量，提高服务水平，把下乡惠农政策真正落实到位。由于农村地区经济条件所限，汽车企业产品及售后服务产品应针对农村市场采取不同的策略，可以考虑适当延长保修时间，保修期，适当降低配件价格和维修费用，这一步我们初步设想可以建立以第三方企业为主体，在某一区域联合各个企业和各个品牌建立一个统一的零部件配送中心，配送中心可以经营多个品牌，多个产品，进行统一区域的区域配送，为农民提供汽车配件和维修服务，同时基本保障企业基本利益和收益，当然这个问题需要进一步和相关企业共同来探讨，也希望企业能够积极支持。汽车企业要有专门的售后服务部门处理农村汽车用户的投诉和建议，并及时解决相关问题，对于企业产品质量和设计缺陷的投诉，企业应及时吸纳意见，并对产品进行改进。
我的发言就到这里，谢谢大家聆听。
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