李老师：对于二三线市场下沉，渠道竞争，大家一直以来谈得很多。我想有一个问题，中西车市是否真正能够承担地方市场转移的作用？大家都说现在中西部城市势头非常好，但是这里有一个问题存在。第一，中西部城市基础建设，比如说停车场建设、道路的发展，是否能在一定时期内跟上这个车市增长的步伐？这是第一个问题。

　　第二个问题，对于中西部城市而言，特别在很多省份，汽车消费其实非常不均衡的。比如说长沙，长沙一年机动车上牌量基本上占到湖南省上牌量接近一半。这里面导致它的发展不均衡性，从而影响它的前景不确定性。无论合资品牌，还是自主品牌而言，在大举进入二三线市场态势之下，如何来应对而消除这种发展不均衡性，从而进入更多的市场？谢谢。

　　宁述勇：从我们对市场的研究来看，西部市场有多么重要不用讲了，包括吉利到沃尔沃都在成都建厂。沃尔沃在全球只有在瑞典有工厂，在比利时有工厂，下一个工厂就是在中国西部，全球布局很重要的一环。

　　谈到中西部市场发展不均衡，我发表一些我个人的看法。说到中西部基础设施跟不上，难道我们北京就跟上了吗？我们到北京，北京整个土地建设也不是为一个汽车社会做好准备的。所以我们过去在中国整个产业发展过程中，邓小平先生讲的摸着石头过河，边发展边开拓，边发展变改正。我有一个亲戚是建设设计师，为我们济南市设计过一个很大的楼，请我去看。当时十年以前，我问他你的停车场在哪？他说没有停车场。在今天再回去我跟他说的时候，他都后悔当年设计那个楼的时候，没有把停车场设计，要进行改造。我认为西部的问题，和其他地方没有什么区别，就是在一个发展的过程中，边去改造，边进行更好的城市规划的问题。至于经济发展不平衡的问题，我想也是一个共性，更多从国家宏观经济，改革开放经济发展水平的问题。从我们厂商来讲，从沃尔沃来讲，现在其实是在稳定的稳固一线城市4S店，包括二线城市，全部对现有的4S店进行提升，我们英文叫Next Face，下一步的计划，或者下一个脸长什么样，所以对所有4S店进行改造。同时下探到二级三级四级城市，比如像绵阳这样的城市，也会设4S店。您那个问题，不是一个特殊的问题，是我们大家一起共同发展，一起共同面对的一个问题。我不知道这样的答案是不是让您满意。谢谢！