主持人Abel Sampson：非常有趣，但是我也不想给你惹麻烦，当然你是你们公司的老板，我们要听听下面这些观众有没有什么问题。

　　提问：我来自搜狐汽车的编辑，我想问一个问题，因为在未来汽车，可能在功能性上面会有很大的丰富。刚刚沃尔沃的设计师也向我们展示了包括对于互联网的一些应用，但是我之前也采访过德国大众方面的一些高层，他们在对未来产品设计的时候，他们认为包括现在大家炒得很热的车联网的概念，他们认为可能会影响到驾驶者的驾车的安全，您怎么评判这两种不同的设计的考虑？谢谢！

　　Per Adamsson：如果你有一个联动的车，然后你还有提供服务的，他们就会得到你的信息。比如这个车里有几个人，如果有些时候这个车被撞，他们也会立刻就得到信息。他们就会想办法来保护你的生命，以及来想办法避免这些车发生意外。比如说就像在车要撞到另外一辆车之前，这个车会自动的刹车，这就是在安全方面进行的一些考虑。其实有很多汽车公司，他们没有把安全问题看到一个最重要的价值，他们觉得联动是很重要的，其实他们最先讨论的这个问题，就是在紧急情况下怎样进行一个制动。

　　提问：我是南方都市报的记者，我有一个问题，汽车设计车身轻量化是一个趋势，但是中国很多消费者会说到车越重越安全，很多消费者其实并没有一个车身轻量化的概念。刚才从长城这位设计师就有提到，他觉得可以做轮毂，可以降低油耗，我们设计一些新的技术，新的观念推广的时候，有没有想过跟消费者传递正确的信息。毕竟很多人认为车越轻，钢板越薄那么它就越不安全。

　　Andreas Deufel：我觉得如果用那些现代的材料的话，这是很好的。如果你说我们把它的重量减少30%，如果你要达到这个目标，可能要调整整个汽车的工程概念。比如说有一款车型，他们有一个碳纤维的顶，就会变很轻。但是你从电视上看到在方程式赛车里面，他们撞击的那个压力有时候是非常大的。但是这个司机就能立刻站起来然后走掉，所以这就是这个材料的进一步发展，然后根据材料重新设计这个汽车。

　　Olivier Boulay：基本上在过去的三十年到四十年，这些工程师一直都想办法把这个车做得更加轻便。现在我们有更多的可能性，比如说像用铝，用碳纤维及其他的。比如说现在我们在制作汽车的时候，我们就慢慢倾向于选择比较轻的材料。如果你觉得这个可能不是那么安全的话，但是现在数字技术发展得很快，在过去我们也就没有这些技术。比如说像智能的机器人，这就可以解释像未来的车也会是这样的。我们现在已经在有很多系统正在进行实验，可以让汽车避免更多的事故。但是我们也有这个停车的中心，比如说像你在停车的时候，就可以有一个更方便的系统。我们刚刚提到就是联动的汽车，所有的都是来帮助这一方面的发展的，所以现在这是一个变革，这是一个非常有趣的变革。如果你可以将你的汽车变成一个智能化的机器，你真的是可以使用更轻便的结构，更轻便的材料。当然我们就要来设计这些轻便的材料，让它们更好的结合。当然，我觉得未来的想法的确是这样的。我们拿飞机来举例，大家知道飞行员从跑道上起飞，现在是靠自动的导航系统驾驶，所以我觉得未来可能在汽车行业也会有相似的可能性。

　　提问：您好我是中国汽车报的记者，想问一下阿尔特宣总，07年、08年您当时刚回国不久，我去公司采访过您的时候，您提到一点，中国的整车厂喜欢把自己的设计拿到国外去做，比如说意大利，但是买的技术未必是很先进的技术。随着阿尔特，还有长城花冠一大批中国本土的设计公司的崛起，我想现在2011年这个状况有没有改变。第二点因为今年自主品牌市场不是很好，我知道阿尔特还有很多中国本土的设计公司，它的主要客户还是这种自主品牌，我想问一下这个对咱们有没有影响，谢谢。

　　宣其武：过去大概你刚采访我的时候，是2007年，2008年，那时候也是中国各大企业刚要开始做自主品牌的开发。当时我觉得对于一个企业的决策者的认识来讲，就像我们买东西一样，有大品牌的可能质量要好一点，大概有这种认识的想法。当时会有大部分的工作，会发到国外去，请国外的设计公司来做。但是大概是2009年以后吧，随着中国汽车行业的飞速发展，然后工作越来越多，另外大家可能在国外做了一轮，也感觉到并不是很理想，所以现在大量的移到国内来做，目前是这个状况，另外中国本土的设计师，我从04年开始，我们就收购一些国内的最好设计师，招聘到我们公司里面来工作，因为我们公司还有很多，包括日本三菱造型部长，还有各种国外外援的专家，他们评价中国的设计师不能独立的把握一个整体的方案。还得稍微智能一些，但是经过这些年的发展，可能每个设计师同时要做三四个项目，做多了自然有经验了，我想目前至少中国有上百名，几百名设计师吧，这个水平已经达到了非常高的水平。中国汽车的发展给我们带来了人才的进步，也带来了产业的进步，这一点是我们眼睛已经看得到的东西，这是第一个。

　　第二个问题，现在中国汽车行业现在在滑坡，滑坡的话，实际上对我们来说基本没有什么影响。原则来讲，汽车行业遇到滑坡，像昨天北汽徐总所说的那样子，这个东西应该早晚要来的事情。因为合资品牌在往下走，自主品牌想往上走，或者原地不动，生存空间迟早会压缩，想把一个企业搞好，要卖产品，没有核心的产品，势必无法生存，老产品卖不动，正好开发新的产品，这样给我们带来了实际上工作的话还是应接不暇，没有受到什么影响。但是对于小的设计公司来讲，会受到压迫。因为现在主机厂也在逐渐的在主张自己的这些东西，恐怕设计公司他自己小的公司能做的东西，基本上汽车厂都会做的，他们的生存空间有一些压缩。像我们大一点，或者有核心竞争力的公司，我觉得今后会越来越好。

　　提问：首先我想跟Andreas Deufel先生，就他的PPT演讲中关于中国消费者选择黑色车型做一点点自己不同观点的看法的分享。本身我同样也是选择了黑色轿车的一个中国人，我觉得对于现代的中国人来说，选择黑色轿车更多的是因为黑色的庄重典雅，并且有更多更广泛的用途。而我觉得之所以选择黑色轿车，可能更多跟周围人民比较内敛，比较实用的性格和取向有更大的关系。所以我觉得跟我们敬爱的毛主席选择车型，我想没有什么太大直接的关系。我觉得Andreas Deufel先生应该更多、更深入地了解中国人民对于选车方面的想法，这是我个人的看法。

　　接下来我想问Olivier Boulay先生和Andreas Deufel先生一个问题，两位分别是奔驰设计中心在中国设立的设计中心总监，和长城设计的总监我想问两位如何了解和发现中国消费者的需求的，在未来十年里，你们认为中国汽车市场，中国消费者的需求将会发生一个什么样的变化和增长，我是来自汽车之家的记者，谢谢。

　　Olivier Boulay：我花了很长的时间观察我们消费者，所以我花时间观察我们这个行业以及比方说在大街上、机场上，或者是超市里，我觉得这是我们设计师工作的很大的一部分，不是光看一些市场报告等等。这个感觉是非常个人的，如果设计师想去设计出好的产品，你要去观察环境，观察消费者，去和消费者沟通。你去解读他们所存在的需求，你说得很对，在中国有这样一个背景。许多文化方面的元素和城乡之间的差异，所有这些都需要得到分析，然后我们才能够看出我们消费者的目标是什么？但是  在农村并不是意味着他们买不起高端的产品，这是我们分析的一些内容。我们和设计师一起工作，而且有的时候，中国也给我们一种推动力来去改善我们的产品，我们以前可能在欧洲没有考虑，这些产品，简单的一个例子，我刚来到中国的时候，每年都来，但是09年来的时候，我注意到80%的自行车都是电动车，有一些电动车，所以我自己也买了一辆，当时也是感觉骑着非常舒服。我非常的喜欢电动车，但是我觉得这一点上中国比欧洲更加的先进，所以我就提议我们的管理层，能够生产这样的电动车，能够很快的生产出来，但是这在巴黎也非常的火，所以我觉得今年宝马好象也有这样的计划，大众也有这样的行动。所以我也想起了很多年前，我们展开了奢侈车的大门，现在我们创造了这种推动的需求，但是要感谢中国，所以你看到这种交流，欧洲的环境和中国的环境，这种交流非常的好，但是这是由于我自己观察。所以我希望能够继续延续这样的工作方式，因为现在是比较成功的，但是这是非常重要的。一个设计师不应该只坐在办公室，整天坐在办公室，大多数时间应该去观察周围的环境，然后你回到自己的办公桌去思考，因为他的工作不是要为自己设计产品，而是要为大众去设计产品，是要为大众去服务的。

　　Andreas Deufel：我非常同意你的观点，我可能要换一种说法，很明显，作为设计师你可以接受问题，你看这个问题的情况，出了什么情况，哪一环出了问题，如果你有机会，比如我们需要一年时间开发新车，可以把所有的这些解决方案融入到这个车里面，这也是来自观察的。你要去知道那一个分级市场谁最成功，这些都是我们所需要的。这是我们这个设计师每天的工作，但是这并没有推动我们的成功，我们如果要去营销的话，我们要看SUV哪一款车最成功，我们就去照搬，但是这不是未来，这样的话，掀不起革命，所以我们需要做额外的工作，这是我们设计师内心的一些工作，我们要去理解问题的本质，然后去解决问题，这会创造未来。所以你必须要去靠自己的经验，靠自己的生活经验，你要去理解，走到哪里都要去观察。很有幸，我们也去过了很多地方，所以到一个地方，你要去观察，然后回来以后自己工作，去思考，然后造出正确的产品。

　　Olivier Boulay：是的，几年前，在95年北京，中国政府制造家庭汽车，他们邀请了不同的品牌，包括奔驰，要去做一些提议。那么我们最后要设计一个小的梅赛德斯，就像工人穿的蓝色的衣服，我们在北京车展上展示的时候，他们有非常好的地板，有一堵墙，有一个小的蓝车，像FCC，左边是V12，黑色轿车，所有的中国人参加展览的都去看黑色的轿车，不是蓝色的。然后我们就开始抱怨，为什么大家不喜欢这个蓝色的轿车，他们可能就能买得起这辆车，所以很多人就抱怨。我跟他们说，他们的想象不是这样的车，而是大的黑色轿车。他们后来就写了一个报告交给我们的管理层，所以今天我们看过了十五年的时间，第一大市场对于梅赛德斯奔驰最大的市场就是中国，所以很重要的一点，我在这里想说的就是我们作为外国人来说，也要去谦虚，我要去观察大众，要去理解他们的梦想，他们的愿景，如果他们想把自己定位比较高，那么就让他们定位比较高。就是这个道理。最近tata也不是太成功，他们Nano小型轿车在印度并不非常成功，虽然是一个非常大众型的汽车，而且他们发现了印度人民希望自己的轿车外观更加的宏大，所以我们想说的是你不能剥夺人们比较高的期望，所以设计师应该考虑这一点。

　　主持人Abel Sampson：今天就谈到这里，今天Olivier Boulay谈的电动汽车，如果你们要上我们网站的话，我们有相关的报告，大家也是值得一看的，我们也报道了一些梅赛德斯奔驰在中国设计中心的一些工作。而且关于法兰克福车展一款车的一些细节。都提供了一个中国解决方案很好的例子，而且对全球市场也是很好的解决方案，都是未来的一些动态，未来趋势的一个走向，从媒体的角度来看，我们看见设计师可能善于某一方面的设计，但是呢，很少能够见到电动车或者是汽车能够走到一起，能够去投资不同层面的产品，所以我想再次感谢所有的演讲人，而且也感谢各位观众能够耐心的听我们的这个讨论，好，请大家热烈掌声感谢我们所有的发言人。谢谢！