张耀东：自主品牌的真正竞争对手实际还是自主品牌

　　梁洪：现在大家真的是不认自主品牌的车型。大家也在说民族自主品牌怎么办？在目前的现状下只能采取农村包围城市的方法。城市不行了，我们撤，我们去广阔的农村，去广阔的二三线城市混。但是听到这样的观点也会让人觉得挺悲哀的。

　　张耀东：刚才徐老师讲的特别好。自主品牌不是今天的问题，是过去十年来累积起来的问题，也不是今天发展慢了，而是过去两三年发展太快了。过去不到十年的时间里，自主品牌即使是奇瑞、吉利、比亚迪、长城这几个比较大的自主品牌，加上一汽、上汽就有两百多万辆的销量。这已经很大了，这根本不是一个韩国市场可以类比的。第二，自主品牌过去十年中虽然量增加了，但是其实它解决的是一个从无到有的问题。我要买车，前几年像奇瑞在北京也卖的火。当时桑塔纳卖十几万它卖七八万，那个时候北京的消费者没有车，就解决这个问题。现在再解决二三四线市场从无到有的过程。他对于汽车的消费在第一层面，从无到有的层面。还没有到第二个层面。从物理需求到情感需求的转变，我需要一个高品质、有点品牌议价感的。在这个过程中，所谓的农村包围城市，是自主品牌从城市被打回到农村去了。因为中国恰好有一个多元化的市场，让他大不了退到农村市场，挤用两百多万辆的农用车市场。这个发展趋势是非常担心的。

　　梁洪：不能怪近期出台的政策打压了民族自主品牌，实际上不是。

　　张耀东：对，政策只是一个导火索。

　　徐向阳：政策是一方面，但是并不是本质的问题。我们中国汽车市场太大、地域太辽阔，各地的差异性太大。各种阶梯性的经济发展状态，阶梯性的收入，一方面为我们的自主品牌的汽车市场提供了一定的空间。但是对于自主品牌来讲，也不见得全是一件好事。有了这个空间，大家可以想，我还可以生存，不去进一步提高品质。如果你还只是去关注于现存的二三四线农村市场，只要我有市场，我可以生存下去，而不去解决本质上的问题，变成一个所谓的强国。这样的话，我们再过五年的时候，当中国汽车的普及达到一定程度的时候，大家对汽车的追求不仅仅是有无的问题的时候，北京这种市场的状况下。我们的自主品牌那时候才是最要命的。不是现在，现在还没有问题。现在一点不悲哀。

　　张耀东：从市场层面来讲，自主品牌的竞争对手还是其他自主品牌。虽然我们总说要做自主品牌和合资品牌竞争，但是实际上最近几年的趋势来看，我觉得还是这样。现在有这样一个现象。一到四五十万辆就会进入瓶颈期。今年长城是逆势增长，增长的背景非常好，但是背景是比亚迪快速下滑。长腾的腾逸C30强占了比亚迪F3市场。没有威胁到现代、日产这些跨国品牌。在低水平竞争里面，大家必须要解决的现实意义，我了解的很多企业的老板，市场的总经理这个层面，非常有野心，也很有前瞻性。但是他天天面临的营销课题，必须要把这个事情搞清楚。人家在模仿、山寨，他的成本特别低，我必须要跟随。大家没有形成一个集体创新的环境，这不是说科技部、发改委和工信部唱唱高调就可以解决的。市场没有达到这样。从这个角度来讲，今年的紧缩大家都意识到了。这一次成都的论坛上这么多企业的老总非常高度一致的提到一点，大家要真正的提高自己企业的核心竞争力。包括我对一些企业的了解，我感觉在2013年会达到比较强的突破。这个问题在这几年意识到了，等三四年以后，他们的动力总成、外观设计会达到一个外观期，那个时候是自主品牌的生死之际。

　　梁洪：我们和专家一起探讨民族自主品牌的生存现状，绝对不是由于政策，政策是一个导火索，但是却是长期发展积累下来的结果。可能我们已经有点慢半拍了。希望在快马加鞭的政策鼓励下。在目前的残酷的市场竞争下。希望我们的民族自主品牌能够抓住每一个机会，能够迅速的成长。而对于此刻正在听我们节目的听众和短信平台、搜狐微博上大家的观点来看，基本上大家都有点恨铁不成钢的意思。7887说，汽车不管是哪一个企业，基本上都是从模仿抄袭开始，但是让我觉得很悲哀的是，到现在为止，民族自主品牌做了这么多年，好象还没有完全看到自己属于创新的东西。还是在每一次车展上拿出好几十个新车。仔细琢磨这些车在哪些我们能够在市场上看得到，哪些能够卖掉呢？

　　尾号1708的听众说，八卦一下，跟你们三个打一个赌，再过十年，你们今天说的这些自主品牌谁能活下来，我赌长城、荣威，其他都没戏。希望大家保持对民族自主品牌的热情和关注度。这对于民族自主品牌来说是非常重要的。