【编者按】为展示中国汽车工业最新科技成果，促进汽车技术进步，打造汽车产业和学术交流平台，中国汽车工程学会于2011年10月26日-28日在北京举办"2011中国汽车工程学会年会"。本届年会主题为"动力、能源与环境"。

　　主持人（汪大总）：接下来进入大家期待已久的技术首脑论坛。有请我的朋友，也是业界的精英吉利汽车的副总裁赵福全先生主持下面的论坛。

　　主持嘉宾（赵福全）：首先感谢大总热情洋溢的介绍。下面开始下一个环节，即新能源汽车技术发展与推广。非常高兴有机会来主持论坛。新能源应该说是所有大型会议主要的议题，我也参加过一些论坛，大家都说又是新能源，不知道大家是听烦了，还是老生常谈，从另外一个角度可以说明这个话题的重要性。在不同的场合跟不同的嘉宾在老生常谈的情况下能够得出创意来，这对论坛的嘉宾来说是一种挑战。但最核心的问题是谁来谈新能源。我们为什么对新能源这么关注，即汽车要发展，发展需要能源，开源节流是两大不可避免的措施。我们请到了五位业界的嘉宾参与下午的第一场论坛，有业界的专家，国家项目的领军人，同时也有合资企业重要级的老总，更有战斗在一线直接为企业新能源战略做决策在操刀的技术领军人。通过学会的号召力把大家聚在一起是非常难得的，我们愿意听听他们的真知灼见。希望通过论坛能够产生一些共识，对于新能源未来的发展，从国家的角度、从企业的角度，也从科研的角度形成我们自己的共识，寻找到自己所需求的东西。

　　下面隆重的请出几位重要级的嘉宾，他们是：

　　大众汽车中国执行总裁张绥新；

　　“863”计划节能与新能源汽车重大项目组组长欧阳明高；

　　中国第一汽车集团公司副总工程师、技术中心主任李骏；

　　北京汽车研究总院常务副院长、北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸；

　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁。

　　今天的五位嘉宾，既有国家新能源项目组的组长欧阳明高博士，也有大众中国的执行副总裁张绥新博士，更有战斗在一线实际操刀的国内一流企业的领军人物。

　　新能源大家都比较关注，最近这段时间像汽车市场一样大家觉得新能源有点冷下来了。请各位嘉宾从自己企业和扶持项目的角度，谈谈你对现有的新能源有怎样的感受。

　　林逸：我讲北汽的新能源。我们会在这个月月末或下个月月初举办新能源的下线仪式，我们构建了2万平方米的新能源总装车间。北汽在打造一个主要零部件的产业链，第一批会有100多辆纯电动汽车提供给北京市公安局作为派出所的巡逻用车。

　　欧阳明高：现在应该是一个转型期，前面10年我们把新能源汽车做起来了，因为各方达成共识需要一个非常长的时间，建平台、打基础、形成共识这个时间段已经过去了。现在在向理性、规范、深入方向转型，反思肯定比以前要多一些。行业内部全球的资源都在往中国市场集中，这是一个事实，各个厂家产品的开发也逐步进入规范阶段，以前基本上是做项目，现在是面向市场真刀实枪的开发。研究角度朝更加有深度的方向发展，强调的是原创和学术的深度。这都是非常好的趋势，相信再过3、5年真正的产业就会上来。但是革命性的产业，从初期进入市场到最后的成熟往往都需要15到20年。所以，我们也不能太急，我想2015年产业方面会有一个非常好的势头，2025年会出现一个非常大的拐点。这是我对前景的展望。

　　张绥新：我谈一下大众在新能源车以及动力总成、节能减排方面的想法。全世界范围内政府、企业、学术界大家下了很大的精力投资搞所谓的新能源汽车，我说的所谓是大家的理解不太一样。大众公司无论是在中国，还是在全世界范围内，目前都在积极的对各种不同的技术方案进行跟踪、开发。在插电式、纯电动和普通的混合动力方面，技术的成熟度已经基本达到可以量产普及生产的状态了。根据目前的发展趋向和考虑到市场需求，我们感觉在中期内插电式的混合动力会首先在市场上得到普及。大众今年5月份刚刚展示了一款两座插电式混合动力车，用了35千瓦的柴油机，25千瓦的电动机，最后在综合循环测试百公里的耗油是0.9升。从节能的角度来讲，这已经达到了某种技术上的极限了。这个车无论是使用性能，还是续航里程都可以达到市场化生产了，前提是成本还要降下来。如果电池技术不能够实现革命性的突破，恐怕插电式混合动力在一段时间内应该是首先普及的技术。

　　李骏：为什么新能源汽车热了也不知道怎么热的，冷了也不知道怎么冷的，关键的问题是新能源汽车要找到自己的位置。过去搞了10年，“十五”、“十一五”，政府也出台了很多鼓励政策，企业就是不能表演，拿不出车来，给了很大的补贴也依然没有车，这是非常大的问题。现在确实也到了做总结的阶段，为什么会出现这样的情况。最主要的是要把新能源汽车在一个企业中的位置摆放好，必须要回答为什么要搞新能源汽车。如果说新能源对于中国说就是一个科技的演示，那可以说过去10年已经有了结果，做到了从无到有。如果说要用新能源汽车在中国的汽车市场上发挥一个作用，这样的一个定位可能就会引发一个新的问题。我们每年都有战略研讨会，今年的战略研讨会正式用蓝图低碳这样的定位把新能源汽车纳入到一汽的产品规划里来。一汽的董事长定了三条，叫经济上可行、技术上可能、环境上可容，用这样的原则来做新能源汽车。在这个原则下定了四条进行产品开发的原则，一是面向低碳商品，新能源汽车可以分担多少。二是电动渐进。新能源汽车还有一个非常尴尬的问题，电池还不足以支撑像传统汽车那样的需求，特别是在续航里程和环境使用上，所以必须要渐进，有多少内燃机，有多少电池，我们定的原则是要随着电池技术渐进。三是关注核心技术创新。如果你没有自己的核心技术，你的企业是不会取胜，没有前途的。四是面向未来。谁都不能够通过调研现在的市场来定义新能源汽车，一个新能源汽车的开发至少需要3到4年的时间。我们的目标是汽车、家庭、社会、低碳一体化，汽车如何能够融入家庭的电气化中去，只有把汽车电气化了，才能融入家庭和国家整个能源多样性中去。因为现在的汽车只烧油，不能用其他更广泛的能源。这就是未来开发下一代新能源汽车的基本思想。

　　陈安宁：我严格按照赵总的要求谈谈人生。如果把每个企业和整个业界当做人生来看，每一个企业必须把新能源作为战略的步骤。要想过完整个人生，这一点是不容置疑的。人生大家都很熟悉了，从出生到托儿所到幼儿园、小学、中学、大学，毕业开始走向社会，发展自己的事业。有些人出了大学很快弯道超车了，事业蓬勃发展，很多人是在社会上有了一定积累之后才成功的。有些人快一些，有些人晚一些，但这样的人生大家都会走过。我们不做新能源是不可能的，大家也都将其放在一定的战略高度做了一些事情。

　　我们过去也做了很多小学生、中学生做的事，我们还是在学习积累认识的过程中。如果大家组织的好，认识的好，学习的好，可能离开大学以后成功的会快一些，但人生的每一步都是省略不了的。从实际的角度来说，我们还处在积累的过程。