主持嘉宾（赵福全）：中美新能源论坛晚宴我和一位国外的专家坐在一起，聊到公布的充电电源接口的方法，设计的基本要求，他颇有微辞，觉得比较难。我认为这很正常，毕竟各个企业都自己的开发模式，国家一点点的在把标准制定起来，意义是非常深远的，而且也是非常迫切的。林总，从产业的角度来看，您觉得标准应该怎么走。制定标准是很难的，要经过反复的论证，市场的检验，出标准不难，要想出来让大家能够用得起来方便用，而且能够经久不衰的标准就难了。

　　林逸：我认为企业并没有太多的顾及是冷还是热，总是在踏踏实实的往前推进产业化。关于标准，我记得汽车行业十几年前有一个共识，推动汽车行业进步有两个轮子，一是市场需求，二是法规和标准。这是对传统汽车的认识，我认为新能源汽车上仍然是适用的，是放之四海皆准的。可见标准的重要性，特别是对于新能源汽车来说，现在处于研发向产业化过渡的过渡期内，标准显得尤其重要。我的观点，对于电动汽车的标准，特别是充换电的标准必须要有，要在一定研发基础上逐渐的建立，逐渐的完善，用它来引导汽车的研发和产业化。但标准也是变化的，新能源汽车毕竟是一个新兴产业，它的很多发展，包括刚刚大家探讨的充电和换电的问题，我们现在讨论的是第一版标准，也许三五年之后第一版标准不合适了还需要更改。标准是必须的，也是可变的，对新能源汽车的发展也是有很大促进作用的。这是回答第一个问题。

　　第二个问题，我想跟李总探讨一下充换电的事情。我认为新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展一定是汽车技术本身以及充换电设施建设，以及运行模式这三者结合才能发展。北汽现在小批量的三个纯电动的平台都是以慢充为主的，有两个充电模式，一是随车带充电气，可以用家里220伏的电压充电，二是有连接线。我们也在积极的探索换电模式，和美国的公司有合作，已经出了两辆样车，现在的样车可以更换、可以行驶。纯电动汽车是一个新生事物，到底是充电好还是换电好，要随着电池本身技术的发展有所变化。现阶段说充电为主还是换电为主为时尚早，在某些固定里程的情况下可能换电合适。比如25个试点城市中都有纯电动客车，我认为换电模式挺好的，便于监管。因为客车都有自己的停车场，充换电都有场地。但对于个人消费的小车来说，换电可能不见得合适，各人有各人的需求。汽车的尺寸不是工程师决定的，是市场决定的，乘客有需求希望轴距长一点就长一点，需要短一点的就短一点。个性需求下硬要强调统一，有标准我认为不行，在私人用车的情况下推行换电就不太现实。将来怎么发展，纯电动汽车是一种新的战略转型，它也是对社会形态的一种转型。对于充电还是换电是需要大家共同探讨的，要看技术本身的发展，要看社会形态的发展。