主持嘉宾（赵福全）：现在最不缺声音的就是新能源，不懂技术的人在谈技术的问题，懂技术的在谈产业问题。我的感受是实际不是新能源冷下来了，而是我们更成熟了，一个人成熟的标志是更酷了，变得少言寡语了。不是说大家不做新能源了，而是做的更多、更成熟了，并且知道了挑战。企业已经更清晰的知道了自己的定位，原来只是从研发的角度摸索新能源到底处于什么样的状态，现在已经作为了企业发展的大纲，实实在在的要扎扎实实的做了，这时就要少讲，甚至不能讲。美国三大汽车公司合作的时候，也是叫竞争之前的合作，甚至大讲特讲，反过来不讲就变成了此时无声胜有声。我个人认为新能源是一个永恒的话题，要越做越多，做的越多挑战也越大，大问题变成了小问题，小问题也可能变成大问题。这就是黎明前的黑暗，就像欧阳老师说的，实际新能源离产业化越来越近了。新能源不管怎么说最后要经过市场的检验，如果消费者不认可、不买单，最后是很难推广的。我们一直在探索市场，测试消费者感受，在市场中寻求改善机会的过程。下一个问题抛给欧阳老师，国家的试乘千辆是经验积累的过程，您是主要的策划者之一，过去到底积累了多少经验，未来该怎么走，国家“十二五”纲要中对这方面有什么侧重点。

　　欧阳明高：从去年开始做十城千辆主要是在公共领域的推广，尤其是城市公交，推广的成效还是比较显著的。大客车已经有一万多辆了，从全世界来看这个数量还是比较大的，城市公交中甚至超过了美国的量。总量上还是不错的，但技术角度我们还有一些薄弱环节。因为试点的晚一点，选择的城市少一点，各个厂家谨慎一点，推进的步骤比较稳一些。直接面对私人客户考虑的问题会更多。总的来看，示范过程的进展是令人满意的。任何事情出现问题都是可能的，既然是考验测试，出现个别问题是很难避免的，一定有一个出问题的概率，不可能到零。过程中我们也探索了商业模式，尤其是深圳大运会期间，探索了融资租赁模式。新能源初期要对商业进行多种模式的探索，虽然过程中出现了争论，初期各种各样的探索都是必要的，只有在探索中我们才能真正的找到合适的商业模式。在“十一五”末期开始探索，为“十二五”战略制定提供数据基础是非常重要的，正好是在转型过程中提供了大量的数据。在这个基础上，我们逐步的对技术路线、标准法规、商业模式有了更加清晰的认识。从科技角度我认为“十二五”的基本战略已经达成共识，确立了产业升级、技术转型和科技跨越三大需求和目标，由此确立了三个重点任务。重点的投入在三大核心关键技术，即电池、电机、电控。同时为了产业化和市场开拓，我们又增加了技术设施技术评估和标准法规。从研发的角度首先强调的是纯电驱动，尤其是小型、微型的纯电动车和里程延长，插电式的终极轿车。把纯电动的概念扩展为纯电驱动，在轿车里面强调纯电驱动，包含了插电式和里程延长式。今后5年小型纯电动是黄金机遇期，大家都注意到了全球的趋势，目前的电池水平用于小型和微型纯电动车，车型比较小比较轻，有续航里程比较短的问题。全球各大汽车公司都推出了相应的车型，我想在这一点上中国最具优势。未来我们对燃料电池的研究还要进一步的加强，燃料电池车仍然是一个技术制高点，我们要技术的研发跟踪。任务明确不是最关键的，关键是怎么落实，落实的核心是我们的创新体系、创新能力相对来说比较薄弱。即使我们把重点都搞清楚了，但实施这些重点，落实出东西的往往比我们的预期要差一点。主要是因为我们的流程体系、规范，尤其是研发能力相对来说还比较薄弱，所以我们比较加强基础能力的建设。为了弥补，我们必须找到具有中国特色的方法。所以建立技术创新联盟可能是一个好办法，现在中国汽车工程学会建立了轻量化联盟，牵头建立了下一代纯电驱动的联盟，有中美电动汽车的联盟，有央企纯电驱动的联盟。通过技术联盟的方式，尤其是针对混合动力基于产业链的联盟和纯电动基于价值链的联盟，以及以技术为纽带的研发机构为主体的联盟，应该是今后来实施重点任务的主要机制。