主持嘉宾（赵福全）：新能源压力比较大，对于未来可持续发展来说是非常重要的，但也不能过于着急，要根据企业开发的状态量力而行。和欧阳老师一样谈到了有些东西不是一个企业就能做得到的，新能源不是三个字的问题，而是整个产业结构革新的新技术。相信奇瑞也面临着一个问题，不讲电池耐久的问题，怎么解决充电的问题。这不是一个企业简简单单能做的，欧阳老师和陈博士都谈到了应该联合起来做点事。这里有国家的职能，也包括学会、协会的职责职能。重要的一点是企业之间能够自发的组成联盟，可能意义会更大，因为大家有更切实的需求，在第一需求面前容易折中。作为一汽汽车行业共和国的长子是责无旁贷的，我想听听李骏博士的想法，你觉得我们应该是换电还是充电。既然大家都在谈要联合起来，在充电方面，作为汽车界的老大，怎么起到作用，我们应该怎么做。

　　李骏：我们要听客户的。一是联合，二是企业把自己的产品和技术想清楚。这两个方面都是不可缺少的。联合的层面很多，在国家的整合下大家也是联合的，以三纵三横这种构思为基础。过去一段知道基础技术研发上可以说是联合的，现在新能源汽车已经进入了向商品市场推广阶段，在这个基础上怎么联合是我们遇到的非常大的课题。首先应该是标准上的联合。作为一个产品来说，如果没有标准是没有办法协同的。作为行业学会、协会，最大的优势是应该把企业整合起来，来做未来新能源汽车的标准。过去在“863”层面上做了一些标准，一个是时期的问题，一个是经验的问题，还有是随着技术发展更加适应的问题。面对量产车需求下，能够联手去做标准，这对大家的帮助是非常大的。

　　企业需要自己考虑产品结构和车型的构型，必须把产品的平台与电动化的构型结合好，才能去适应市场，抓到客户，实现不是单一的示范层面的企业所发挥的作用。要达到这样的方式，就需要有自己的个性化。一汽和奇瑞能不能交换电池使用，这取决于我们两个企业对于整车的认识，对于整车电动化构型的认识，取决于对环境基础设施的认识。这种认识是共识的，能够走到一个电池模块上，或者一种电池安装充电方式上，是可以联手的。如果不能走在一起，强制性的联手也是没有用的。中国新能源汽车下一个阶段应该是面向商品考虑企业与企业、企业与行业、企业与国家如何形成正确的方向，找到正确的技术路线，找到合理的强有力的联合的方法。在这种情况下，再推进新能源汽车，我认为能够使我们国家新能源汽车上一个台阶。我们认为目前情况下，或者在新能源汽车可以投放的时间段里，换电池是有极大困难的。我们做的设计是按照自己的需求有充电的设计。