主持嘉宾（赵福全）：电池成本耐久性是很大的一个问题，有人认为是电池不成熟，有人认为产业链不在我这里，很难把价钱降下来。很多整车厂也在努力的拓展自己的业务范围，未来电动车成为主流，控制了电池就等于是控制了发动机技术一样。最近我听说奇瑞要开始生产电池隔膜，主机厂能生产电池的已经很了不起了，针对电池里面的核心技术能够自己研发或者跟别人合资，这也是一个很大的进步。要有所为也要有所不为，我想听听陈博士讲一讲，奇瑞这样做的目的是什么，是解决了电池就能够降成本，还是将来的产业链如果这个问题不解决我们永远迈不出这一步。根据奇瑞的企业能力怎么能承担这么多事情。

　　陈安宁：新能源技术和新能源开发我们开始的早一些，做了很多年。追溯历史，我们内燃机发动机的起步和新能源技术的起步几乎是同时的。现在内燃机的产品也比较齐全，所有的汽车用的都是自己的发动机。发动机开发生产过程中我们学到了很多东西，有与国际领先企业合作的过程，也有关键技术自己研发的过程。自主品牌走的比较早一点的企业确实有很多关键的难点，要想把电池成本降下来，首先要求的是技术稳定，稳定自然要求有成熟的关键技术和成熟的供应商。走在前面的时候，没有其他的方案可借鉴，所以必须自己做。有些是存在的，可以合作一起做的，我们不一定要自己做。

　　企业能不能承担得起，我们认为新能源技术、新能源产品的投入是战略性的，是必须要做的。我们的目标是开发出客户能够接受的产品，不论是性能、质量，还是价格。我们认为第一步应该做到自主技术的稳定可靠，客户能够接受的电池技术。不管是哪种技术都应该做到让客户接受的程度，规模是很重要的因素，但不是唯一的因素。如果电池规模是唯一的因素，我想这个问题就比较容易解决了。确实有很多方面都需要我们去解决和面对，在没有人支持的情况下我们必须往下走，这就是我们选择的路。

　　主持嘉宾（赵福全）：要把电动车投放市场，这是整个社会的责任，整车厂有整车厂的责任，国家有国家的责任，供应商也有自己的责任。李骏博士，从主机厂的角度来看，供应商在哪些方面还有欠缺。在产业方面，一汽也是产业化的领军人物之一，国家还应该提供什么样的帮助，使得研发的产品能够快一点为消费者服务。

　　李骏：一汽高层和精英层已经连续3年在研究这个题目，真的进入了新能源汽车时代，整车厂要做什么，我们是用风险管理的方式来讨论的。作为OEM，进入电动汽车时代之后，只生产传统的车身、底盘，局限在这样的业务里确实是非常有风险的。新能源汽车时代，一个OEM如何定义自己经营模式的深度，确实是具有挑战的问题。我们采取两种方式，一种方式是把研发和经营分开，通过这么多年的摸索，我们认为电机应该是OEM自己为的东西。特别是像一汽，采取的构型是把电机集成在变速器、离合器里，与OEM自己的那一部分比较紧密。从目前的情况看，OEM应该把电机基本看作是传统的内燃机、发动机一样。因为无论是从结构上、装配上，还是从性能上，离车的主业太近了，很难分开。从电机的磁性材料到电机的分析计算，到电机的结构设计，到电机的工艺我们建立了科室，把它铺开去做。这方面我们需要向奇瑞学习，还没有激进到连电池都想做。不过也可以透露一下，我们现在也成立了汽车化学科，有六七个博士在做电池材料的研究。因为我们也在探讨觉得电池也有机遇，但没有结论说一汽就要生产电池，大多数的力量还是在物理的层面。为什么投汽车化学来研究电池的材料，我的想法是进可以攻退可以守。作为OEM必须很详细的了解电池，人是一笔很大的费用。今年电池、化学、显微镜等设备的投资是3700万人民币。我觉得国家应该大力的在电池基础研究方面投入。现在我对大学越来越感兴趣，看了德国的大学之后感觉我们国家的大学太悲惨了，政府应该在大学里增加投入。国家应该在基础研究上多下工夫。