主持嘉宾（赵福全）：是充电还是换电要根据需求来决定，根据客户群体的能力范围，比如大巴和家用是不一样的，这就引出来未来的能源也应该多元化。产品怎么样在标准的背后具有竞争力，这是最核心的问题。我们谈到充电怎么解决，产业现在处在什么状态，最核心的问题是消费者买单。张总，大众的电动车在中国在世界的战略是什么样的，你们提出要造让消费者买得起的车的概念是什么？

　　张绥新：我们说要造老百姓能够买得起的电动车，如果老百姓买不起，你做出来的东西不可能卖出去，也不可能进行推广，这是非常简单的道理。目前做电动车也好，做插电式混合动力也好，最核心的问题是电池。现在跟三年前、五年前单位瓦时的价格相比，已经降到原来的30%、40%的水平，可能不久的将来，会降到每瓦时2000人民币的水平，可以很快的实现，但这远远达不到我们现在的要求，达不到汽车厂商的要求。要想进一步降低成本，我想谈两个建议。

　　第一个路径是非常简单，就是要在某种程度标准化的前提下进行大规模的生产，只有这样才能够降低成本。比如每瓦时2000元人民币，和IT、电动工具用的同样的电池相比，可能还要高出将近一倍。为什么汽车的电池就比他们的高，就是因为汽车还没有实现标准化，国际上有了一些能够大规模高质量保持一致性的提供电池的厂家，如果我们能够跟国际进行合作，实现某种单元电池在一定程度上的标准化，促进电池厂家的大规模生产，应该说成本是可以降低很大一块的。

　　从厂家本身来说，必须想办法实现模块化的设计，无论是普通车还是电动车，将模块化嵌入电动车中，你的未来的采购量越来越大，这样才能确立你的竞争优势。目前我们已经把混合动力、插电式、纯电动语流预留全部做好，今后可以大大的降低采购成本。但跟老百姓能够接受的程度还差得很远，还需要努力。大批量生产的电动车按照我们的计划是2013年、2014年实现，但愿那时能够看到电池成本可以大幅度的下降。