加分戏码越来越多？

　　除了常规的三项碰撞试验，C-NCAP在每个版本的规定中都会设有加分项。“不过，这些加分项目以往对于争夺五星或更高成绩的车型更具有操作性，而在倒数排行榜上，加分项目则更多起到了边缘保级的作用。”一位业内专家这样对《汽车观察》说。

　　按照C-NCAP的星级评价标准，总分30和40分别是三星和四星评价的下限。在2006年的测试结果中，上海大众领驭和上海通用君越因为采用了符合C-NCAP规定要求的驾驶员侧安全带提醒装置，得到了1分的加分，这使其各自得到了40.3和40.2的总分，从而成为了四星车型。

　　在2009年的试验中，东风悦达起亚狮跑“照方抓药”，因为侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求，拿下了1分的加分项，以40.4分的水平险些滑落三星阵营。而同年的北京现代领翔则因为驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求，在3分的加分下最终以42.9分拿下四星。

　　到了2010年和2011年，当时采用的2009年评价版本在加分项上增多了不少，少了驾驶员侧安全带提醒装置带来的0.5分，风神S30、威志V2以及广州本田的理念S1可能还要下降一个星级。而华泰B11也是在驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置的帮助下得到了2分的加分项，保住了四星评价。

　　仔细查看往年的测试结果可以发现，尽管都是一样的总分，一样都是五星，但不同品牌的做法也有区别。在之前的标准中，最高分数为51分，在三个都是16分的项目之外，还有针对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。

　　于是，在之前公布的测试成绩中，很多“真材实料”的车型在不加分的情况也下一样能拿到五星。而像新标致307、奇瑞A3则是通过最大化利用加分项才拿到了五星成绩，相反大众速腾等车型就是因为少了加分项的功能而仅获四星。