英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇

　　宝马，奔驰，现在是英菲尼迪，雷克萨斯仍在坚守，中国的豪华车市场格局仍然充满期待。大幕开启，谁会笑到最后？

　　2012年7月1日，英菲尼迪中国事业总部将迎来自己的两周岁生日。近日，44岁的吕征宇也将前往新落户香港的英菲尼迪全球总部汇报英菲尼迪品牌的中国步伐以及其未来工作重心。

　　七月流火。作为最晚进入中国市场的日系豪华汽车品牌，或许没有人料到，这个后来者会率先打破日系豪华汽车品牌的国产化魔咒。2012年5月28日，英菲尼迪国产项目宣布落户湖北襄阳，从此结束坊间长达3年的喧嚣和猜测。

　　这一消息立即引起行业震动。在随后铺天盖地的报道中，有分析人士这样评论道：“这是一场极有可能改写中国豪车产业格局的战役。这场战役中，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克和英菲尼迪等都是不可忽视的主角。”他说：“现在大幕已经开启，谁将笑到最后？”

　　中国豪车市场从来不乏角逐者。2006年11月，当英菲尼迪在北京举办的“惊艳•隽雅•新体验”品牌发布会上宣布正式登陆中国市场，坦白讲，其时并没有多少人看好它。毕竟它面对的竞争对手太过强大——此战场上，德系三强已先入为主，并牢牢占据第一阵营。而在第二阵营，日系兄弟雷克萨斯、美系凯迪拉克正奋力直追，不断缩小与德国品牌之间的差距。此背景下，市场留给英菲尼迪的空间还有多大？

　　然而2年后，英菲尼迪中国销量数字从5000辆攀升至10000辆，再到20000辆，连续两年翻番；其60家经销商网络基本覆盖内地及沿海主要城市，下一个目标是90家；新上市的英菲尼迪长轴距版成为惟一一款为中国市场打造的原装进口车；备受瞩目的国产化项目签约，暗藏着英菲尼迪对中国市场的更多期许。

　　2012年6月18日早上8时30分，在位于东三环嘉里中心南13楼的总经理办公室，一身休闲着装的吕征宇接受搜狐汽车专访。吕于2010年7月加盟英菲尼迪。令他稍感慰藉的是，这个诞生于1989年的豪华品牌已在北美市场上与众选手们当面过招，并杀出一条血路。他需要做的，便是将英菲尼迪的北美版图拓展到中国市场。