国产新悬念

　　谁跑得快准就是市场主角。2年来，吕征宇带领他的团队一次次在前有虎狼、后有追兵的豪车市场上不断攻城略地，其风头和步伐甚至一度超越其他竞争对手。2年来，他通过促进日产总部提升英菲尼迪中国事业总部级别；针对中国市场研发加长型产品；扩建渠道从不成规模到初具规模；加速推进国产化步伐等具体事务，从而基本完成英菲尼迪在中国的战略布局——这是目前为止英菲尼迪故事可以分享给我们的。但是这之后呢？

　　一个较有意思的现象是，国内媒体总喜欢将英菲尼迪和雷克萨斯这两家日系豪华汽车品牌拿来作对比。尽管不管从哪方面看，这两家企业都不具有可对比性。英菲尼迪宣布国产后，媒体几乎不约而同地把矛头指向雷克萨斯——他们问，为何是英菲尼迪？下一个会是雷克萨斯吗？

　　英菲尼迪与雷克萨斯是两个完全不同的故事。无独有偶的是，英菲尼迪、雷克萨斯和讴歌这三个日系豪华汽车品牌的设立初衷，是为了进军北美市场。在北美站稳脚跟后，才逐渐向欧洲市场和其他亚洲市场挺进。

　　但弥漫在英菲尼迪身上的是欧洲和日本结合的企业文化气息，故行事更为激进和果断；而雷克萨斯仍是一家不折不扣的日本企业，保持一贯的老成持重。这一点，只要看看掌门人戈恩和丰男章男的管理风格便能明了。

　　但英菲尼迪与雷克萨斯都不是孤立的故事。在回答搜狐汽车关于“英菲尼迪此次递交一张国产化入门卷，是一次绝佳的超越机会，还是一次冒险的尝试”的提问时，吕征宇的回答是：“所谓的风险，在于我们能不能给中国消费者最适合的产品；最好的服务和最好的价格，以此取得赢得竞争。如果没有，那肯定是冒险，肯定会失败。反之，这个险值得冒。”

　　尽管如此，但在部分观察者眼里，英菲尼迪还需要回答一个关键问题是：国产后，谁负责经营？此问题解决得好，则皆大欢喜；反之，则可能带来致命性后果。

　　这个问题可以反过来看，将英菲尼迪纳入东风日产生产，解决的是产地问题。但如何解决营销问题？两相比较，后者是一个更具难度，也更纠结的问题。是将进口营销渠道和国产营销渠道合二为一，纳入英菲尼迪一以贯之的“一个品牌，一个渠道”之下管理？还是采取特殊方式，如与东风汽车合资新组建一个销售公司？抑或在东风日产销售部门里单设一个英菲尼迪销售事业部，一如当初奥迪国产后的营销模式？

　　但至少就目前来看，后两种结论无法成立——英菲尼迪品牌并非独立法人机构，自然不能与其他企业组建合资销售公司。

　　那它有没有可能改变？吕征宇否认了这种可能性。他说，现在的英菲尼迪中国事业总部虽然是在日产汽车中国这个框架下，但却不影响我作为独立运营部门存在。“从职别看，我和日产中国总裁一样，不存在互相领导的关系。在中国，我们就是一个架构，没必要再去申请一个营业执照。”

　　一位接受搜狐汽车采访的观察人士表示，不管采取何种方式，只要能在品牌和营销上与日产彻底分开，就是维护英菲尼迪高端品牌形象的最佳方式。

　　采访最后，在回顾这两年所走过的历程时，吕征宇并不愿意用“成绩斐然”这类词语做注脚。“简单归纳，两年来我们对打造品牌，打造团队，并对未来持续冲击亚洲第一豪华品牌的目标和愿景做了扎实而具体的工作。”稍做停顿，他接着说：“应该讲我们只是在中国豪华车市场掀起了一点点波澜。作为挑战者，我们必须要有跟别人不一样的声音。”

　　宝马、奔驰和英菲尼迪相继国产，雷克萨斯、陆虎等仍在坚守，中国的豪华车市场格局依然充满期待。箭已在弦上，英菲尼迪将如何破局？

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