主持人：现在除了市场上可能一线城市有前几年爆发式增长，有这种饱和上的影响，所以使得现在向二三线城市转移，还有一件让经销商咬牙切齿的事情，就是政策上，北京、上海、广州、贵阳现在都实行限购政策，可能这个也是自己作为产业内部无能为力，目前为止不能主动改变它的，但是要面对的一个问题，这样的情况之下一线城市是否真的没有发展空间？怎么看这个问题？

　　徐长明：一线城市如果宏观政策上没有调整，决策思路上没有调整，将来有越来越多城市在一线城市就会发生限购的情况。因为我们专门对广州的情况，从它的千人保有量水平和车型道路面积情况来看，很多城市千人保有量水平已经高于广州，很多城市车型道路面积已经低于广州，从这个角度来说，可能很多城市也会采取限购，如果以广州来衡量的话。从主观上来讲，我是非常不赞成这个情况的，因为我觉得还有更多的措施可以不用限购，也能够解决城市交通的问题，至少近两三年之内还是可以解决的。但是我们作为汽车行业来讲，可能你是干预不了这个事情。所以未来那些城市增长的空间，我觉得可能是结构性的变化，总量上想再大的增长这个很难，因为毕竟限购就是那么多车辆。但是结构可能会有很多的变化，就是对于一些高端品牌，应该说还是有一定的增长空间，消费者消费类升级，那些地方换购成为主体。对于经销商来讲也是一样，怎么支持这些地方在这些经销商在消费的方式上做一些调整，更加注重旧车置换，二手车市场，还有比刚才更注重价值链的拓展，二手车租赁，然后汽车的美容，装饰等等，在这些方面能够对每一个客户的价值，做一些深度的挖掘，这是我们需要做的一些工作。

　　主持人：庞总，您对这个问题作为经销商最有切肤之痛的。

　　庞庆华：从经销商是不愿意看到这个政策出台，因为我们知道一限购城市就在购买上发生很多变化，拿北京为例，低档车，中低档车，几乎受到很大的影响，由于一些低档车退出北京市场，高档车反而比原来卖得还好了，说明一种变化。除此之外，对我们销售长远来看应该说还是不会受到影响，这种增长趋势还是有的。限购只是在这个城市，或者在一段时间里面，影响了客户的买车，但是你没法用行政手段剥夺人家享受买车的权利。也就是说你北京不上照，我可以上天津的，天津不上我上唐山的，唐山不行我上秦皇岛的，只要我能够发财致富，我能够买起车了，我原来买不起车，我买得起了，我一定要买，没法用行政手段剥夺他。但是对某些城市可能会受一定影响，但是从整个发展趋势上看，我认为影响还是不太大的。

　　主持人：对于经销商来说是否面对这样的后果就要被动来承受，对于这样一个消费变化，一线城市这样的消费变化，有没有一些主动的方式能够给自己带来这种效益的提升？

　　庞庆华：那你得尽早调整结构，适应这个政策的这种影响。

　　主持人：可能也要有一些预判吧？

　　庞庆华：原来开始北京的时候不知道，因为大家都知道买车的时候几乎一年半年时间内，店建得跟宫殿一样，就空着，这一年对经销商来说那是一个非常难受的日子。但是过去以后，北京感觉高端品牌比原来卖得好了，可能大概别的城市也会出现这样的过程。