主持人：中国不像韩国人那样只买自己品牌的车，使得这个市场看起来很大，但是对拥有中国自主品牌的车企来说，他们觉得路还很遥远。下面是提问时间。

　　提问：请问李先生，我们知道沃尔沃在上海有很大的机构、有很大的工程，对于沃尔沃国产方面你们有哪些计划？

　　李书福：沃尔沃进入中国，遵守中国的国家法律和政策。我们也和其他品牌一样，尽最大可能的本土化，但是前提还是以进口零部件进行组装，慢慢的扩大在中国的结构比例。全球的所有汽车公司都差不多是全球采购，不要太急，慢慢来。

　　提问：我提问给李书福董事长。这两天发改委表达了对合资自主品牌的支持，也表达了对自主品牌的担忧。您作为自主品牌领军人物有哪些担忧？

　　李书福：对汽车公司的生存发展是有担忧的，所以我们吉利也担忧。

　　提问：我下面问一下广汽问题，广汽现在推出了自主品牌，一直在提自主发展的问题。您觉得自主品牌现在是不是面临一些问题需要我们来应对？国企自主品牌和民营的自主品牌面临的问题有什么不一样的地方？

　　袁仲荣：自主品牌，我们广汽刚刚投入，也有两三个车型在开发。我们寄希望于过几年以后产品丰富了，整个的状况会变好。但是有一个问题。我们平台总量的问题。按自己的指标是直接考核董事长和管理层。这实际上是带来很大压力的。所以在这一块，我们也一直在呼吁国有资产管理对于自主品牌这一块，稍微宽松一点，还不是减分，应该是加分的方式，这样大家会更有机遇。

　　提问：同样的问题问袁总，你觉得市场转换技术能维持多久？

　　袁仲荣：所有的技术在车里面，这个好处让我们的用户得到了。作为我们来说，我们从以前不会做车，到现在会做车。而且我们做车也相当不错。你要拿自主品牌来看，在行驶安全方面的要求，国内汽车和国外品牌没有什么差距，就是规模问题，效率问题。所以我觉得，作为我们来说，我们已经通过这个过程基本的生产意识、过程都达到了。但是可能核心的东西达不到，这必须是我们自己来做的，这也是我们一直关心的。在发动机技术，在刹车、核心技术里面我们还要有所发展。

　　主持人：Paul Ingrassia，他对是当地品牌的竞争和外资品牌的竞争有些问题，你对国内的品牌有什么建议吗？

　　Paul Ingrassia：有一个文化因素的问题，竞争其实是健康的。尤其是对当地的自主品牌来说，他们是需要竞争。你的车型适合一些知名的全球的品牌来开展竞争。因此会帮你不断的改进、不断的进步，使你最终能够踏上成功之路，你没有别的选择。在谈到当地的自主品牌，现在吉利收购了沃尔沃。沃尔沃被认为是一个全球的品牌，一个外资的品牌，或者是你把它当成一个自主的品牌。因此，我们老是谈到什么是国际的、什么是国内的，其实这个话题还是很枯燥。

　　主持人：您谈到是文化的问题，还有什么其他的问题吗？

　　Martyn Davies：我再简单回应一下，我对刚才李总的问题，比如说是兄弟公司。如果看最近的一个经验，中国的汽车公司收购了国外的公司。大概是两个欧洲的品牌，包括沃尔沃，荣威，所谓爱国主义的一种理由，这是蛮有趣的一种说法。但是有一些国际的品牌生产质量并不是那么好。中国的客户要什么呢？我们假设一下，我们把一个国外的品牌引入到中国来，帮助我们改变中国客户的品位，这一点感觉不错。但是要帮助我们进行再出口，又回到让它能够在它之前的传统市场上进行销售，这是核心所在。

　　提问：你好，我有一个问题想问李书福董事长。近期奇瑞在多品牌战略上出现了调整，可能将重新回归统一的奇瑞品牌战略，吉利集团同样作为多品牌战略发展的企业。您如何评价近年来吉利在多品牌战略上的发展？您认为之后吉利在多品牌战略上是否也会出现调整？如果是的话，将会有哪些举措？

　　李书福：商业世界始终是充满着变数。吉利汽车在发展过程中，也要根据变化而做相应的调整。到今天为止，我们没有计划要改变这三个品牌。至于今后将会怎么改变，现在我们还没有讨论这个问题。我相信，变化是永恒的。至于说什么时候变，怎么变，我现在还没有思考这个问题，公司里面都没有想这个问题。因为我们觉得现在做的还是很不错的，我们要很认真的把已经定下的事情做的更加到位。看一看最后将会发生什么，我们再做调整。

　　提问：我有一个问题。现在会议快要结束了，我们谈到了中国的品牌、合资品牌、外资品牌。我们也谈到了iPhone，它是一个美国的品牌，但是在中国生产。在汽车方面有没有一些保护主义，或者是一些法规的出现，确保GM不会垮台，这个产品真的是那么重要吗？比如说我们这个产品是来自哪个品牌、属于哪个国家、在哪里生产的真的那么重要吗？

　　Martyn Davies：这就是我们太关注的所谓的部落主义。我刚才谈到的鲜明对比就是这样，在天然气方面改变我们的品牌，或者在MG，或者是荣威。宝马等很多的品牌做的很好，最好的汽车管理也就是大众，大众的管理是最好的，宝马是最好的，包括兰博基尼也很不错，但很多人并不知道是谁拥有这些公司。要回答你的问题，就是我们所谓的部落主义的存在。但是如果一个品牌能够很好地进行专业化管理的话，就不成问题了。

　　Paul Ingrassia：我也想谈一点，是什么品牌，美国、墨西哥，有谁知道吗？其实我们都不知道，其实在全球化过程中，这些问题都变得模糊了，不重要了。

　　主持人：请问一下李总，您觉得现在沃尔沃在您的心目中是一辆中国车还是欧洲车？

　　李书福：我们现在在努力建设一个全球型的文化，让沃尔沃和吉利更加高档、更加豪华、更加全球化，最大可能的淡化国家概念、民族概念，这是今后全人类在商业、企业发展过程中都会碰到的困惑，但是我相信，只要把产品的品质搞好，把技术服务、品牌方面的工作做好，具体在哪里制造，影响不是很大，但一定是有影响的。因为国家有国家的品牌，民族有民族的品牌，汽车有汽车的品牌，不同国家有不同的烙印，这个烙印对产品的价值是有影响的。

　　主持人：白总，现代车现在在中国生产，它会不会再回到韩国，会不会重新出口到韩国？

　　白孝钦：汽车品牌越来越全球化了，中国、韩国之间也正在谈FDA，网络越来越淡化国家的概念，它应该是更倾向于全球化的概念。只要它的品质好、经济性能好，不管到哪个国家都会被接受的。

　　主持人：谢谢大家，我们今天的论坛就到这里。