10月的欧洲车市，英国汽车销量继续增长，德国略微多买了一些汽车，而法国、意大利、西班牙却是在汽车销量下滑的泥沼中苦苦挣扎。

　　德国

　　10月份的德国车市终于改变7、8月份的下滑态势，显露出一丝微弱的增长。据德国汽车进口商协会(VDIK)的数据，德国10月份新车注册量达到近26万辆，同比略增0.5％。而在9月份时，德国新车注册量降至25万辆，同比减少了11％。1－10月新车注册量累计为262万辆，同比减少1.6％。之所以10月份的德国车市好于9月份，从两位数的负增长转变为微弱同比正增长，是因为9月份的工作日比去年同期少。

　　法国

　　法国连续12个月呈现汽车销量同比下降，10月份汽车销量下滑至16.24万辆，同比负增长7.8％。但是由于工作时间比去年同期多出两天，实际上的降幅更大，大约接近16％。1－10月新车销量累计为159.4万辆，同比减少13.4％。

　　标致－雪铁龙集团、雷诺等本土品牌10月份的汽车销量同比减少了15.2％，降至8.64万辆。其中，标致－雪铁龙集团销售汽车5万多辆，同比减少5％（标致品牌、雪铁龙品牌分别为2.63万辆和2.4万辆，均同比减少5％左右）。标致雪铁龙集团，只得靠数十亿欧元的国家担保渡过难关。而雷诺汽车则售出3.6万辆，同比减少26.4％。在外国品牌当中，大众一马当先，售出汽车2.24万辆，同比增长3.4％；福特汽车为8000多辆，同比减少10％以上；丰田为6932辆，同比增长19.4％；而宝马、日产、菲亚特该月销量在5300辆～6000辆之间的水平，同比均有下降；奔驰汽车增幅最高，达到33％以上。这些外国品牌合计销量达到7.6万辆，同比增长了2.5％。据法国汽车制造商协会预测，2012年全年法国车市或将缩水12％。

　　意大利

　　同法国车市一样，意大利汽车市场也长达一年来跌跌不休。

　　1－10月的新车注册量为120.78万辆，比去年同期的150.45万辆减少了近1／5。其中，菲亚特品牌汽车为25.32万辆，同比减少19.21％。跟德国一样，今年夏天以来高涨的燃油价格是影响车市的重要负面因素之一。此外，还有经济不景气带来的失业率居高不下。

　　在欧债危机和意大利经济低迷中遭受销量低谷的菲亚特正在竭尽全力避免意大利五家工厂出现关停，其掌门人马尔乔内认为欧洲车市的颓势可能将持续到2016年。幸好菲亚特集团旗下的克莱斯勒汽车公司成了菲亚特解困的诺亚方舟，使得它依然"浮在水上"，第3季度的盈利高达2.86亿欧元，同比增长一倍以上。而菲亚特自身亏损2.81亿欧元。克莱斯勒第3季度的净利润高达3.81亿美元，并且发展势头良好，10月份在美国市场销售了12.61万辆汽车，同比增长10％，创下自2007年以来该月最好记录。

　　英国

　　英国车市呈现了有别于欧元区市场哀鸿遍野的奇迹，居然出现了连续9个月的销量增长。据英国汽车制造商和经销商协会的数据，该国车市迎来了"金九银十"。在汽车销量9月份同比增长8.2％、达到35.9万辆之后，10月份的新车注册量再次同比增长12.1％，达到15.13万辆。前10个月英国新车注册量同比增长5.0％至177.19万辆。增长的原因在与英国消费者对小型车的需求较为坚挺，特别是微型汽车的销量同比增长了一半以上。这两类车型占据了英国市场的40％的份额。据英国汽车制造商和经销商协会预计，2012年全年英国汽车销量将达到201.3万辆，并将在2013年可望稳定在201.5万辆左右。

　　西班牙

　　西班牙10月份的汽车销量跌入谷底，在8月份昙花一现后连续两个月"跳水"。10月份汽车销量降至4.49万辆，同比减少21.7％。但其车市的下挫幅度已经变缓，比9月份的－36.8％来说，回缩了15个百分点。1～10月份的累计汽车销量刚刚突破60万辆，同比减少近12％。西班牙车市出现颓势的主要原因，是西班牙政府于9月1日把增值税从18％调高到了21％，从而使得消费者在8月份突击购车，透支了购买力。

　　关厂裁员俨然成为欧洲各大汽车制造商不得不面对的严峻话题。欧债危机所造成的汽车销量跳水，正加剧欧洲汽车行业产能过剩的问题。分析人士认为，至少2013年欧洲车市将延续糟糕局面……

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