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　　杨小林：不能说最了解，只能说从内部拿到一些信息比较多一点，对项目信心更大一点。之前大家都在关注奇瑞跟外资合资，是不是自己不走自主道路了，或者奇瑞是不是为了赚钱之类的，大家可以发现奇瑞是一个国资背景很强的企业，我看很多资金授信他都没用，包括以前私募争着进去的。但是奇瑞一直没上市，即便没上市奇瑞从某种意义上总体得出结论奇瑞不差钱的，奇瑞不是为了赚钱去跟捷豹路虎合资，如果为了赚钱早年早就合资了，跟菲亚特当年早就谈好了，为什么没有合资呢？说菲亚特给他们车型平台是比较老的，但是尹同跃提出要求，我要参与全新的平台研发里面去，就像现在捷豹路虎提出神行者三代，而是不二代，奇瑞对技术的苛求远比对资金苛求更加强烈，尤其是对高端车的技术的研发，还有品牌的运作，自主品牌跟合资企业层次差在什么地方呢？我认为更大程度不是差在生产体系，制造体系，当然这个有差距。但是更大的差距还在于软性的，文化理念，品牌的运作这个层面，所以大家可以看到奇瑞品牌做了这么多年，只是说品牌还处在中低档次以下，一直上不来，跟捷豹路虎合作以后，有这个机会向洋老师多学习一下，作为豪华高端品牌捷豹路虎怎么做的，怎么做售后服务，怎么让大家体会到一种尊贵的感觉，这是非常重要的一点。

　　主持人：还有核心问题，想让你仔细跟大家解读一下，刚才提到的中国现在有那么多的合资的汽车企业，为什么大家觉得奇瑞和捷豹路虎合资企业是非常独树一帜的，而且这种合作的项目实际上我们知道包括咱们家门口一些企业，一直也渴望能够这样去做，但是一直做的是步履维艰，但是奇瑞做成了，给大家通俗说说这个合资企业和我们所熟悉的那么多合资企业最不同的到底是什么？

　　杨小林：奇瑞的合资创造了全新的模式

　　杨小林：最不同的，我觉得它是开创了一些新的合资模式。就算双方打赌似的，大家都有筹码，这个筹码当然以家底为基础。你没有筹码，拿不出家底怎么打这个赌。合资也是冒风险的，就象一场赌局，如果拿不出筹码别人不愿意跟你玩，如果拿得出筹码大家愿意跟你玩，比如说奇瑞可以拿出发动机技术，捷豹可以拿出发动机技术，奇瑞拿出审批各方面资源优势，工厂土地，捷豹路虎说有车型平台优势，奇瑞说有自己很多优势，懂本土市场的人管理团队，捷豹路虎说我有很多先进品牌理念。大家双方一结合，就会发现这是一种互补性的合资，而不是说以前合资咱们更多像外方输入技术和品牌，然后外方管理占主导，因为中国人不知道怎么做，中国人基本在那儿只知道我到了这个时候，一年分红该分点钱了。偶尔的时候他会提出一些要求，这个平台你们用完了，是不是可以考虑给我们用一下做合资品牌，做自主品牌车型，这是传统意义上一个合资模式。奇瑞合作模式已经发展十年了，每年产量已经达到六十万辆规模，它背靠着更多政府资源，这是外资看好它的一个原因。它合资模式跟国外不一样，因为它有筹码，我认为是这样，大家可以坐在一起平等的谈，不像其他的人没有什么东西，指望你给我产品就来收钱，这是完全不一样的。

　　王秋凤：新合资公司在渠道方面也将有所创新

　　王秋凤：我告诉你我观察的另外一个最大的不同，或者将来咱们这些消费者们能看到的不同，有一点以后你很有可能在捷豹路虎的4S店里面看着有奇瑞品牌的车来卖。为什么呢？合资公司在发改委批文明确写到生产捷豹轿车，路虎运动型SUV，还有奇瑞轿车，很有可能就说的是奇瑞轿车嘛，根据我们之前的整个发改委的产销不能分离规定，也就是你在这儿生产，产销这一块不能分开。将来很有可能在捷豹路虎的4S店里面就会有他们厂生产的奇瑞轿车，没准就叫瑞麒，这是很大的特点。正好咱们说到渠道，我想将来可能在奇瑞的4S店里估计买不着捷豹路虎，可能瑞麒也买不着，但是将来捷豹路虎店里面是有可能买到国产神行者三，极光等等车型，它的渠道目前这些进口车渠道，可能再度进行授权，除了卖进口车，可能有些再增加卖国产车的业务。同时既然成立新的合资公司了，那么这个合资公司应该建合资公司4S店，授权渠道来建设的。