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贾新光-搜狐汽车首席评论员:车牌摇号和拍卖都是不合理的行为,坚决反对北京搞车牌拍卖。摇号是采取最简单的方式分配资源,根本考虑不到实际的需求;车牌号属于公共资源,不应该拍卖,这属于权利寻租行为,上海相关方面也始终没有解释清楚车牌拍卖费用的使用情况。
政府应该把工作重心放在疏缓交通拥堵上面;如果非要摇号,可以参考房号的模式,以家庭为单位,没有车的家庭可直接获得牌照,第二辆车需要参加摇号,严格控制家庭第三辆车。
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崔东树-乘联会副秘书长:北京摇号貌似公平,实际感觉更残忍。运气不好的人总是摇不上,而全家动员又可能突然都喜从天降,最后弃购率很高;而且这种方式使外地人更低人一等。可以考虑在上海模式下,留一些号给不着急购车的人参与,体现社会公平,至少这给了人们更多的选择。
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予墨-搜狐汽车资深评论员:北京牌照摇号,上海牌照拍卖,其归根结底都是限,北京作为首都,政策更加亲民,不过这背后隐藏着更多的是一小部分人的利益;上海牌照拍卖,代表的是政府利益。“限”本来是为了缓解交通和环境压力的临时举措,却因为带来了利益,反而演变成为了一种长期政策。我国人口众多,一些大城市又更加集中,解决问题的办法,只有疏。疏的不仅应该是交通,更要有人才流向。
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黄少华—中国青年报资深记者:可以想象,北京一旦拍卖牌照,必将重走上海的老路。而不公平的社会资源倾斜,一方面会对民族品牌造成难以估量的影响,另一方面又将引发社会仇富和对社会不公的抱怨,加剧社会的不稳定因素。汽车作为代步工具的基本职能,又将退化为炫富、比富的怪圈中,汽车社会将更加不和谐。
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吴琼—上海证券报首席记者:高价的汽车牌照,洗劫着国民财富。15万元买得北京二手车牌照,近7万元的上海二手车牌照,确实惊心动魄——这相当于一辆便宜的经济型轿车的价格。谁能解决汽车牌照价格飞涨的问题?没人!因为主管者无意解决!
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张志勇-汽车行业资深评论员:虽然2009年的《汽车产业调整和振兴规划》明确要求各地区、各部门清理取消现行限制汽车购置的不合理规定,但是上海牌照拍卖不仅依旧进行,而且价格越拍越高。北京也不甘人后,用摇号政策限定市场的销售规模和数量。我们需要诘问的一个问题是:限购这种将问题延后解决的措施能够达到治理交通拥堵的根本吗?其实,如果不对交通拥堵系统化地实施治理,每一个人都清楚限购的结果是什么。
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任昕昱-搜狐汽车上海站运营总监:上海实施牌照牌照拍卖制度已有多年,且实行市区牌照和郊区牌照双轨制,且市区牌照可以转让,机制非常成熟。即便如此,上海的市区车牌价格也已飙升至6万多,还有数量可观的外地车牌车辆在沪长期使用。北京车牌保有量巨大,在没有解决单双号问题之前,贸然采取牌照拍卖制度,会让北京车牌价格出现失控,北京不缺乏财大气粗者和黄牛,如果在制度不健全的情况下贸然拍牌,想买车的北京老百姓未来日子绝对不好过。北京要拍牌的话,半年内就会是天价。
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韩佳-搜狐汽车北京站副主编:摇号和拍卖都是控制机动车增长的一个手段,两种方式也充分体现了两个城市的一些特征。控制机动车总量除了缓解交通拥堵的目的外,还使得北京和上海的车市结构发生了很大的变化,两地更接近于成熟市场,新车与二手车交易比例更加接近;保有量巨大,也利于汽车流通业的整合与提升,使得经销商更重视售后。
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编辑小结:鲧“水来土挡”,洪水滔天;禹因势利导,百川入海。靠概率来解决公平,靠竞拍来分配公共资源,这是一个政府在观念和执行层面均不负责任的表现。如果一位合法公民买得起一辆小车,但在北京连参与摇号的资格都没有,在上海也支付不起高昂的铁皮费,他就只能怪自己是中华屌丝吗?